«Золотая нива»: мимо чего проехали?
© Никита Хнюнин
«Золотая нива»: мимо чего проехали?
10 Фев 2011, 12:03 Эпопея с открытием станции «Золотая нива» новосибирской подземки завершилась – претензии «Ростехнадзора» сняты, вагоны тронулись. Остался, однако, осадок недоговоренности насчет причин и обстоятельств, не позволивших сдать станцию в штатном режиме. Что на самом деле устраняли: недоделки в уплотнении пожарных дверей или масштабно переделывали тоннель? Эпопея с открытием станции «Золотая нива» новосибирской подземки завершилась — претензии «Ростехнадзора» наконец сняты, вагоны тронулись. Остался, однако, осадок недоговоренности насчет причин и обстоятельств, не позволивших сдать станцию в штатном режиме. Что на самом деле устраняли: недоделки в уплотнении пожарных дверей или масштабно переделывали тоннель?

Чтобы ответить на этот вопрос достаточно прочитать акты с описанием выявленных нарушений. Там идет речь об уплотнениях в притворах противопожарных дверей, о самозапирающихся замках технических помещений, о зазорах, не заделанных строительным раствором, огнезащите металлических балок и конструкций, защите кабеля от коррозии, недоделках в вентиляции, дополнительных пожарных извещателях, а также о не представленной Ростехнадзору документации по монтажу инженерных сетей. Девять пунктов зафиксировано в акте № С-116-10, но в СМИ количество претензий сразу вырастает в разы, а некоторые даже умудрились нарыть «документальные доказательства» в пользу того, что нужно переделывать весь тоннель.

Некоторые СМИ даже умудрились нарыть «документальные доказательства» в пользу того, что нужно переделывать весь тоннель

Остановка станции метро «Золотая нива» в новосибирской прессе, действительно, оказалась одной из самых горячо обсуждаемых тем. Через месяц после закрытия нужно было снять накал страстей, и начальник управления, отвечавшего за строительство, предложил мэру Владимиру Городецкому принять его отставку. При этом сложившаяся патовая ситуация не позволила главе города толком рассказать общественности, что у «медали» есть две стороны. Мэрия пыталась, конечно, что-то объяснить. Например, про заключение экспертов, что «арматура в монолитных железобетонных конструкциях имеет прочность выше проектной» (экспертная компания «ЭПРИС»), что «конструкции перегонных тоннелей отвечают требованиям эксплуатационной надежности» («Научно-исследовательский институт транспортного строительства») и т. д. Но над сложившейся ситуацией довлел ряд причин не технического свойства, о которых практически не говорится в СМИ.

В отличие от контролеров, стараниями которых была закрыта станция, мэр все еще остается фигурой выборной, то есть подотчетной жителям Новосибирска. Увы, многие из жителей с некоторым злорадным удовольствием пришли к однозначному выводу о злонамеренном головотяпстве городской власти, которая под выборы станцию открывает, а потом закрывает и три месяца устраняет недоделки. Мэру же в сложившихся информационно-политических обстоятельствах приходится отмалчиваться — ему не положено кивать на урезание финансирования, лишившее стройку почти трети бюджета и заставившее изменить проект. И уж тем более — нельзя рассуждать о том, что у Ростехнадзора, как и у всякого федерального ведомства, могут быть свои непубличные, в том числе, пиаровские задачи.

330 «чугунных колец с дефектами», «свехнормативная эллептичность обделки», проваливающаяся улица Кошурникова, которую всю следовало бы разрыть... Некоторые ориентированные на обывателей издания про «подземные ужасы» рассказывали на голубом глазу. И даже ссылались на институт ЦНИИС, которому пришлось разработать «Условия безопасной эксплуатации перегонных тоннелей с выполнением работ по замене гидроизоляционного материала чеканки на отдельных участках с единичными случаями намокания и просачивания вод по швам чугунной обделки тоннелей...». В газетах приводятся цитаты еще длиннее и тяжеловеснее. Из их содержания только профессионал способен понять, что изменение формы тоннеля (вместо круглой — эллипс) потребовало корректировки проекта, что не изменило прочности и других нормативных характеристик (где были отклонения, там восстановили изначальную форму путем переборки колец). Рядовой же читатель, как вы понимаете, прямиком подводился к ложному выводу о том, что строители напортачили и целый ЦНИИС потом придумывал, как тоннель от грунтовой воды спасти.

Для окончания строительства станции требовалось 1,5 млрд рублей, но без поддержки Москвы городской и областной бюджет смогли выделить лишь треть

Есть ссылка на уважаемый институт, есть тяжелые для понимания, но абсолютно достоверные цитаты. И все это легко ставит ситуацию с ног на голову. А ситуация складывалась так: еще в 2006 году из-за невнятных перспектив финансирования из новосибирского метростроения ушел «Бамтоннельстрой» (БТС) — его проходческий щит Lovat должен без простоев рыть по 300 метров в месяц, а иначе работа не окупается. БТС отказался продолжать, когда долг перед ним достиг 350 миллионов. Для окончания строительства станции «Золотая нива» требовалось 1,5 млрд рублей, но без поддержки Москвы городской и областной бюджет смогли выделить лишь треть этой суммы. ЦНИИСу заказали корректировку проекта, что позволило ужать расходы почти до миллиарда, и оставшиеся новосибирские подрядчики под честное слово властей и начальника УЗСПТС согласились достраивать станцию в долг. Задолженность перед подрядчиками составляет 550 млн рублей, основная часть этой суммы приходится на генерального подрядчика — ЗАО «Финансово-строительная компания».

Проректор СГУПС по научной работе Сергей Бокарев подтверждает корректность расчетов и эффективность проектных решений ЦНИИС, а его специалисты дают такое заключение: «угрозы внезапного разрушения конструкций нет, механическая безопасность участка чугунной обделки обеспечивается», они признают наличие отклонений от требований проекта, но при этом заявляют — «имеющиеся нарушения требований в данных конкретных условиях не приводят к нарушению работоспособности». В экспертном заключении самого ЦНИИС говорится, что тоннельные конструкции, принятые УЗСПТС от подрядчиков, «отвечают требованиям эксплуатационной надежности и могут быть сданы в постоянную эксплуатацию». Под ним — подписи пяти ответственных лиц, трое из которых имеют звание кандидатов технических наук...

Станция открыта, и на причины с обстоятельствами хочется махнуть рукой: «Да, ладно — уже проехали!» Но вот для Ассоциации сибирских и дальневосточных городов новосибирская метро-история могла бы стать моделью для изучения грядущих проблем: федеральный центр вместо денег на объекты инфраструктуры все больше дает строгий технадзор, а избирающее местную власть население традиционно не парится с поиском виноватых. Эта «вилка» будет все болезненнее ощущаться на уровне любого муниципального образования.

Кирилл Наконечный, директор информационно-аналитического агентства «Центр деловой жизни» специально для Тайги.инфо

Комментарии:
В связи с событиями, происходящими в мире, мы призываем вас к трезвому и взвешенному комментированию материалов на нашем сайте.

Мы с уважением относимся к праву каждого человека высказывать свое мнение. В то же время Тайга.инфо не приветствует призывы к агрессии, экстремизму, межнациональной вражде.

Также просим воздерживаться от оскорблений, в частности националистического характера.

Высказанные ниже мнения могут не совпадать с мнением редакции. Редакция не несет ответственности за содержание комментариев.

Не допустимы и удаляются комментарии, которые нарушают действующее законодательство и содержат:
  1. оскорбления личного, религиозного, национального, политического, рекламного и иных характеров;
  2. ссылки на источники информации, не имеющей отношения к обсуждаемой теме.
Нажимая кнопку «Комментировать», вы безоговорочно принимаете эти условия.

Рубрика:

Тип публикации:


Новости из рубрики:

© Тайга.инфо, 2004-2017
Версия: 5.0

Почта: info@taygainfo.ru

Телефон редакции:
+7 (383) 3-195-520

Издание: 18+
Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях. При полном или частичном использовании материалов гиперссылка на tayga.info обязательна.

Яндекс цитирования