Перспективы перевода общественного транспорта в Сибири на природный газ

«Газпром трансгаз Томск» расширяет сеть сибирских АГНКС и призывает муниципалитеты переводить общественный транспорт на природный газ. Новые автомобильные газонаполнительные компрессорные станции (АГНКС) с природным газом появятся летом в Новокузнецке и Горно-Алтайске. Об этом на выставке «Автосиб-2012» сообщил директор филиала ООО «Газпром трансгаз Томск» — «Томскавтогаз» Вячеслав Чебоксаров. Тайга.инфо выяснила, куда в ближайшие годы отправится сибирский природный газ.

«Есть планы строительства других АГНКС в Новосибирске, Томске, Барнауле. Конечно, нам нужен потребитель, наши станции недостаточно загружены, — рассказал Чебоксаров. — Получается два взаимоисключающих момента: „Газпрому“ невыгодно строить станции потому, что они неопределенное время останутся не загруженными, а потребители не приобретают технику, ссылаясь на то, что сеть заправок недостаточно разветвленная».

По словам собеседника Тайги.инфо, в Новосибирске при проектировании АГНКС на улицах Первомайской, Краузе, Выборной и Гусинобродском шоссе компания столкнулась с проблемой планирования динамики роста загрузки компрессорных станций: «Во всем мире начальную (а зачастую и основную) загрузку АГНКС обеспечивает именно муниципальный пассажирский и коммунально-дорожный транспорт. Поэтому хотелось бы повернуться друг к другу лицом и вместе активнее решать эти задачи».

Вячеслав Чебоксаров надеется привлечь к этой проблеме муниципалитеты и руководство регионов, чтобы они покупали технику и субсидировали программы энергоэффективного транспорта, работающего на газе. Такие примеры в России уже есть.
 

 

В современных городах, задыхающихся от смога, серийная газовая техника — альтернатива дизельному топливу, она экономична и экологична. «Мы общаемся с [первым вице-мэром Новосибирска] Андреем Ксензовым в плане закупок такой техники для муниципальных предприятий, — пояснил Тайге.инфо Чебоксаров. — Конечно, станции должны быть ближе к какому-нибудь транспортному предприятию, к парку коммунальной дорожной техники. Пока рано говорить о конкретных договоренностях».

Сегодня в Сибирском федеральном округе «Газпром трансгаз Томск» эксплуатирует девять станций: одну в Братске, по две — в Томске, Новосибирске, Кемерове и Новокузнецке. Первую станцию в Горно-Алтайске компания планирует запустить в августе, третью АГНКС в Новокузнецке — в сентябре 2012 года.

По словам представителей «Томскавтогаза», в Новосибирске муниципальные власти «активно идут на контакт» с «Газпромом». «Передовым» городом в плане газификации транспорта Вячеслав Чебоксаров назвал Братск, мэрия которого «понимает реальную выгоду» и приобретает газовые автобусы.

«Вступление в ВТО, подорожание нефтепродуктов и ужесточение экологических требований повлияют на взрывной рост спроса на газ в России», — говорит заместитель директора «Томскавтогаза» по маркетингу Александр Савин.

«Сегодня у нас 51 единица техники на газобаллонном оборудовании. 48 из них — ЗИЛы, они имеют бензиновый двигатель, который и переводят на газобаллонный, — сообщил Тайге.инфо директор томского МУП „Спецавтохозяйство“ Николай Чаринцев. — Программа по работе газовой техники внедрена в 2006 году. Думаю, что эти машины — последние, так как сейчас идет модернизация техники в пользу транспорта на дизельном ходу — КамАЗов и евромусоровозов. Программа газификации дала серьезную экономию средств: с 2006-2009 — 30 млн рублей, в 2011 году — 7,5 млн».

В 2010 году «Спецавтохозяйство» приобрело мусоровоз с двигателем на природном газе. Чаринцев отметил, что к этой технике были серьезные вопросы: например, запас хода «оставлял желать лучшего».

«Низкий пробег — на 100 км объем компримированного природного газа превышал объем дизельного топлива. Хотя, по идее, газ и дешевле, но, во-первых, его надо больше, чем дизеля, а во-вторых — приходилось дозаправлять прямо на улице, — посетовал собеседник Тайги.инфо. — Учитывая, что наше предприятие, если сложить все смены, работает 24 часа в сутки, необходима хорошая логистика. Система АЗС налажена и доступна для маршрутов нашего транспорта, к тому же есть собственные бензовозы. Система газовых заправок еще не так развита. В сотрудничестве с газовиками мы наметили основные точки, где нам необходимы такие заправочные станции».
 

 

Необходимо отметить, что серийно газовые КамАЗы стали выпускаться только с 2009 года. Сходящие с конвейера в 2012 году автомобили уже серьезно доработаны с учетом опыта эксплуатации первых партий газовых машин в различных регионах России в предыдущие три года и не имеют прежних «болезней».

 

Официальный представитель мэрии Томска рассказал Тайге.инфо, что принципы экологии — приоритетное направление в развитии города. Поэтому на дорогах Томска уже полгода в режиме опытной эксплуатации работает автобус MAN Lion’s City CNG (A21) с силовой установкой, которая работает на компримированном природном газе.

«Автобус просто шикарный, когда он к нам пришел, насколько знаю, он был всего один в России, — отметил начальник томского трамвайно-троллейбусного управления Захар Жусенко. — „Газпром трансгаз Томск“ нам помог, мы получили автобус в эксплуатацию. Что касается газовой установки — в принципе, идеальный вариант для городского транспорта. Стоимость автобуса — ориентировочно, 15 млн. рублей. Он и сам новый, да еще газовая установка — новый двигатель. Зато эксплуатационные затраты очень низкие. То есть, если обычный дизельный „ЛиАЗ“ потребляет за смену, если переводить топливо в деньги, в районе 1,5 тыс., то MAN — всего порядка 700-800 рублей».

Двигатель автобуса соответствует экологическому стандарту «EEV» («Euro-5 +»). По словам Жусенко, выхлоп двигателя напоминает пар, в котором нет токсичных веществ. Собеседник Тайги.инфо заметил, что из-за высокой цены он не будет рекомендовать муниципалитету приобретать партию таких автобусов, а рассмотрит вариант покупки отечественных автобусов с таким же двигателем MAN.

«Сейчас группа компаний „Русские автобусы“ начала выпускать „ЛиАЗ 5292 EEV“, который использует ту же самую газовую установку и автоматическую коробку передач. Ориентировочная цена — 8 млн рублей. Это более приемлемо», — сказал Захар Жусенко.
 

 

Частные перевозчики в Сибири отказываются приобретать технику на природном газе, как, в принципе, и любую другую новую. Вячеслав Чебоксаров связывает это с дороговизной машин и «очень низкими» тарифами на проезд, действующими в сибирских регионах.

«7-12 рублей — не те деньги, чтобы покупать автобус на природном газе. Конечно, перевозчик берет самое дешевое что есть, покупает ПАЗ за 1 млн рублей, переводит его за 150-180 тысяч рублей на газ и эксплуатирует. Остальная серийная техника, особенно импортная, стоит 2-5 млн рублей, и предпринимателю нерентабельно ее покупать, — пояснил Тайге.инфо директор „Томскавтогаза“. — Здесь два пути — либо повышать стоимость перевозки, включая в тариф инвестиционную составляющую (затраты на приобретение новых автобусов), либо должны действовать какие-то городские или региональные программы. Это могут быть какие-то налоговые послабления или субсидирование процентных ставок при кредитовании на приобретение газовой техники».

На выставке «Автосиб-2012», которая считается главным событием года для сибирских автомобилистов, дилеров и дорожников, был представлен еще один автобус на природном газе — китайский Yutong, серийный городской автобус среднего класса длиной до 9 м. Таких машин, по словам газовиков, в России еще не было. А главное, стоит такой автобус столько же, сколько и дизельный аналог.

Посетители «Автосиба» увидели и КамАЗы на метане. Как сообщил генеральный директор ООО «РариТЭК» (входит в группу компаний КамАЗ) Рафаэль Батыршин, в Сибирь уже поставлено порядка 20 таких единиц техники. На выставке было подписано соглашение о новых поставках, и в ближайшее время новые КамАзы на метане появятся в Кемеровской, Томской и Новосибирской областях. По словам Батыршина, на одном из ближайших ралли-марафонов «Дакар» команда «КамАЗ-мастер» выставит экипаж на грузовике с газовым двигателем.

Текст: Ярослав Власов