Смертность в ДТП в Новосибирской области сократилась на 20%

16 Сен 2014, 11:18

Власти Новосибирской области фиксируют сокращение смертности в ДТП, в том числе и детской, на 20-30%. Это объясняется как совместной работой минтранса с ГИБДД, так и появлением специализированных бригад скорой и медцентров. Дополнительные меры будут приняты для безопасности школьных маршрутов.

По итогам восьми месяцев в Новосибирской области на 20% по сравнению с показателями прошлого года снизилось количество ДТП, на столько же — число погибших в них, рассказал начальник регионального управления ГИБДД Сергей Штельмах на заседании комиссии по безопасности движения, посвященном началу учебного года. В январе-августе зарегистрировано 167 (-23,4% к прошлому сентябрю) дорожно-транспортных происшествий с участием детей, в которых погибло 9 (-30,8%) и травмировано 165 (-27,6%).

Всего в области 578 маршрутов школьных автобусов, подвозящих детей к месту учебы в сельской местности. Практически половина дорог — с грунтовым покрытием. По словам Штельмаха, автоинспекция провела две серии проверок — в июне и в августе. Первая выявила около 400 недостатков на маршрутах, по итогам второй ситуация заметно улучшилась, но «темпы и объемы выполненных работ не удовлетворяют».

«Критическая ситуация сохраняется на 11 школьных маршрутах: четыре — в Колыванском районе, по два — в Барабинском, Куйбышевском и Новосибирском, один — в Доволенском», — заявил глава управления ГИБДД. Он предложил также разработать региональную программу по обеспечению безопасности дорожного движения на пешеходных переходах вблизи школ.

Эту тему продолжил врио губернатор Владимир Городецкий. Он подчеркнул важность создания пешеходных зон вблизи школ. В некоторых населенных пунктах на дорогах вообще нет тротуаров, а где-то безопасность движения не полностью продумана: «Я рад, что сегодня Сибирская государственная геодезическая академия предлагает проект обследования тех маршрутов, по крайней мере, в городской черте, где существует детский травматизм. Их мало, но они есть. Где нет пешеходной зоны или регулирования: знаков, разметки, светофоров. Думаю, мы сумеем решить этот вопрос».

«Задача доставки с места ДТП на трассе до больницы максимально быстро важна для Бердска и Куйбышева — как наиболее интенсивных направлений»

Врио министра здравоохранения Олег Иванинский рассказал о комплексных мерах по снижению числа пострадавших в ДТП. Созданы специальные травматологические центры в Куйбышеве, Бердске и на базе областной больницы в Новосибирске, которые оснащены специализированным оборудованием с учетом специфики дорожных травм. Иванинский отметил также сокращение времени доездаскорой помощи до места аварии до семи минут в 2014 году. Это привело к уменьшению случаев смертности по дороге в больницу.

«Эффективно себя зарекомендовали трассовые бригады, которые обеспечивают оперативность. В Новосибирске разброс станций скорой помощи все же достаточно равномерен, выезд ограничен сегодня только пробками, и здесь вопрос в количестве травмпунктов, — сообщил врио министра. — Но задача доставки с места ДТП на трассе до больницы максимально быстро важна для Бердска и Куйбышева — как наиболее интенсивных направлений. И оснащение скорой помощи должно быть сверхнормативным: положено на 20 тысяч жителей две бригады, но нужно делать третью, чтобы она была задействована только на трассе, в местах регистрации ДТП».

Также в центре медицины катастроф Новосибирской области ведется обучение участников дорожного движения, не имеющих медицинского образования. С 2011 года навыки действий в условиях чрезвычайной ситуации получили 1527 человек, в том числе, спасатели, инспекторы ГИБДД и сотрудники ФСБ. В 2014-м и 2015-м эти курсы продолжатся. Особое внимание правилам поведения при ДТП должно уделяться при получении прав.

«Каждый раз перед выходом на рейс кто-то должен проверять техническое состояние. Ну кто в школе, даже хорошей, будет это делать?»

В ходе совещания также обсудили подготовку водителей и транспортных средств, чаще всего закрепленных за школами. «Каждый раз перед выходом на рейс кто-то должен проверять техническое состояние. Ну кто, даже в хорошей школе полной комплекции и в районном центре, будет это делать? Кто способен там осмотреть автобус и дать заключение на соответствие? Никто. Это просто формальное закрепление функций за директором, — сказал Владимир Городецкий. — Второе — медицинское освидетельствование: давление, температура и так далее. Ну кто это делает? Только если, не дай бог, ЧП. Тогда дают телефонограмму: срочно проведите, проверьте. Нельзя с такой бессистемностью жить».

По мнению врио губернатора, вопрос допуска на рейс"недостаточно отрегулирован". В ближайшее время министерство образования и науки должно подготовить перечень возможных мер с учетом опыта нескольких районов, где обслуживание школьных маршрутов передано специализированным транспортным предприятиям.

Первый заместитель председателя заксобрания Сергей Титков, избранный от Барабинского района, обратил внимание представителей ГИБДД на подготовку водителей автобусов, многие из которых находятся уже в пенсионном возрасте. Депутат предложил изучить потребность в этой специальности и ориентировать на нее службы занятости в районах, чтобы привлечь новые кадры.

В заключении Владимир Городецкий подчеркнул, что положительная динамика видна, но проблемы нужно решать оперативнее. Все школьные маршруты должны быть приведены в нормативное состояние в первом полугодии 2015 года. Возможно, в некоторых случаях дороги можно сделать безопаснее без привлечения значительных финансовых ресурсов — расширением ширины, установкой знаков, светофоров, разъездных карманов. Министерству транспорта и районным администрациям поручено за неделю определить возможные решения.

Евгений Мездриков