ПГК: «Сегодня главное действующее лицо на рынке — это грузовладелец»
© Предоставлено компанией. Евгений Долженко (справа) и Александр Сапронов
«Сложившаяся экономическая ситуация, в том числе санкции, принятые в отношении России не повлияли на планы компании. ПГК по-прежнему перевозит 20% всех грузов по Российским железным дорогам», — рассказал на пресс-конференции исполнительный директор ОАО «Первая грузовая компания» Александр Сапронов.
Между тем, на рынке региональных грузоперевозок операторы отмечают уменьшение объёмов транспортировки. «Отгрузка угля на Дальний Восток из Кузбасса снизилась на 15%, в третьем квартале 2014 года относительно первого полугодия текущего года, перераспределившись на Европу», — сообщил директор новосибирского филиала ПГК Евгений Долженко. «По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, снижение началось со второго полугодия 2014 года по кузбасскому региону в целом по Западно-Сибирской железной дороге у всех операторов», — отметил он.Доход от одного полувагона — самого востребованного для грузоперевозок вида подвижного состава, упал за последние несколько лет с 1200 до 600 рублей в день. Поэтому в ПГК ищут новые пути повышения своей конкурентоспособности. В отрасли сейчас происходит то, что уже пережили многие отрасли экономики — естественный отбор.
«Преуспеют только те, кто способен эффективно управлять затратами и дать клиентам хороший сервис. Сервисная составляющая выходит сегодня на первый план, — отметил Сапронов. — В ПГК реализуется 20 целевых программ, нацеленных на качественное улучшение сервисного обслуживания. Эти программы действуют во всех наших филиалах. Мы не просто предоставляем вагоны нашим клиентам — мы доставляем рейс. Есть один ключевой фактор- сегодня главное действующее лицо на рынке- это грузовладелец. Всё подчинено интересам грузовладельца. Качество сервисного обслуживания тех, кто дает нам работу и оплачивает наши услуги, является ключевым приоритетом компании. Разрабатывая новые сервисные услуги, мы всегда думаем о том, как они должны снизить финансовую нагрузку на наших клиентов. Успешный бизнес основан на взаимовыгодном долговременном партнерстве, если он выгоден только одному партнеру — это уже не бизнес».
В частности, компания старается максимально снизить такой показатель, как порожний пробег вагона. В ПГК принята уникальная система суточного планирования, которой нет ни на одном другом транспортном предприятии: дважды в сутки собирается оперативная информация по всем перегонам на железнодорожном транспорте, отслеживается и анализируется ситуацию по всем вагонам.
А вот инвестировать в обновление парка подвижного состава компания пока не планирует. «В настоящее время в связи со слабой экономической конъюнктурой нецелесообразно инвестировать в приобретение подвижного состава, так как вагон, который сегодня производится, имеет устаревшие потребительские свойства, — говорит исполнительный директор ПГК. — В ближайшие пять-десять лет появится абсолютно другой вагон с другими параметрами. Мы работаем над этим вопросом, есть планы создания такого вагона».
Принципиальное отличие новинки от тех, которые вагоностроительные заводы выпускают сейчас- это ориентированность на лучшие мировые образцы и повышенная грузоподъёмность. «Если говорить о полувагонах, то их грузоподъемность должна быть более 100 тонн и при этом они должны соответствовать существующей инфраструктуре. В частности, должны обязательно входить в вагоноопрокидыватели, которые установлены во всех крупных портах и предприятиях.
«Сейчас используются вагоны грузоподъемностью 75 тонн, которые не так давно пришли на смену 69-тонным. Основное ограничение при увеличении грузоподъемности — это нагрузка на ось. Она не может быть больше 25 тонн. С другой стороны, и на предприятиях, и в портах используются вагоноопрокидыватели, поэтому существенно менять размеры вагона тоже нельзя. Все это учитывается при разработке нового подвижного состава», — отметил Сапронов.
Вагон грузоподъемностью 100 тонн планируют выпустить в России до 2020 года. «Необходимое техзадание мы передали предприятию, которое будет заниматься разработкой нового вагона», — сообщил представитель компании-перевозчика.
Большая грузоподъемность вагона выгодна всем участникам перевозочного процесса: грузоотправителям понадобится меньшее количество вагонов, а значит, снизится нагрузка на железнодорожную инфраструктуру. В целом новый вагон позволит уменьшить давление транспортной составляющей на экономику страны.
Новости из рубрики:
Последние материалы
Хроника текущих событий. Экономика, общество, политика. Выпуск 526
Хроника текущих событий. Экономика, общество, политика. Выпуск 525
Хроника текущих событий. Экономика, общество, политика. Выпуск 524
Хроника текущих событий. Экономика, общество, политика. Выпуск 523
Хроника текущих событий. Экономика, общество, политика. Выпуск 522