Модернизированный в Новосибирске самолет АН-2 испытали перед МАКС-2015

12 Авг 2015, 13:00

Летчик Владимир Барсук провел в Новосибирске испытания АН-2, модернизацией которого он руководил в СибНИА. Установка композитного крыла и газотурбинного двигателя увеличили скорость и грузоподъемность самолета, его рассчитывают показать на Международном авиационно-космическом салоне.

Модернизированный на базе новосибирского СибНИА имени Чаплыгина АН-2 проходит летные испытания перед показом на Международном авиационно-космическом салоне, который состоится под патронажем президента РФ Владимира Путина 25–30 августа в подмосковном Жуковском.

Модернизацией самолета руководил летчик-испытатель и директор СибНИА Владимир Барсук, поднявший в воздух над Новосибирском 9 мая 2015 года отреставрированный истребитель МиГ-3, сбитый под Тверью в 1941 году и пролежавший в болоте 67 лет. Общий налет Барсука составляет около 6 тыс. часов, в том числе более 2,5 тыс. — на испытательной работе, он же 12 августа провел испытательный полет на АН-2 на аэродроме завода им. Чкалова.

По словам конструкторов, на обновленный самолет установили композитное крыло и газотурбинный двигатель, в результате улучшились его летно-технические характеристики, он стал более экономичным и неприхотливым в эксплуатации.
«Это новый самолет, который должен заменить существующий АН-2, мы использовали фюзеляж старого самолета и создали цельнокомпозитное крыло с использованием новых технологий, карбоновое хвостовое оперение, новые профиля, — пояснил Барсук. — Здесь стоит новая механизация, авионика, система навигации, светотехническое оборудование — все это позволит ему выполнять полеты в сложных метеоусловиях и перевозить почти в два раза больше груза, чем родному АН-2, и летать со скоростью на 50% больше — его крейсерская скорость будет порядка 320–330 км/ч».

Летчик утверждает, что биплан прост в обслуживании, способен выполнять полеты с грунтовых площадок длиной всего 200 м., предназначен для грузовых и пассажирских перевозок в отдаленных областях страны с плохой транспортной доступностью. Его также можно использовать в качестве патрульного, геологоразведочного, десантно-транспортного, лесопожарного, сельскохозяйственного или как аэрофотосъемщик.
«Сейчас мы определяем летно-технические характеристики, дальность полета, расход топлива. Когда мы долетим до МАКСа, мы уже должны для компаний-эксплуатантов подготовить четко подтвержденные летно-технические характеристики самолета, чтобы провести с ними в рамках салона совещание и сформировать предварительный спрос, — подчеркнул директор СибНИА. — Мы как НИИ должны в авиационную промышленность предоставить проект самолета с проработанными конструкторскими решениями, подтвержденными характеристиками, чтобы компании, которые будут подключаться к производству, понимали, куда можно дальше сбывать этот самолет».

По данным Ростеха, сегодня около 90% парка малой авиации в России составляют устаревшие АН-2. модернизированная модель, которую разработчики между собой уже называют «Легендой», может стать основной возрождения малой авиации в стране, считают в институте.В СибНИА надеются, что их машины включат в программу «Президентского показа» на МАКСе-2015, и Владимир Путин увидит новейшие сибирские разработки в области авиастроения.

Подготовили Маргарита Логинова и Анастасия Кораблёва