Amazon в России. Как бизнесмены из Новосибирска заработали на обслуживании интернет-магазинов
© logistics.ru. Леонид Гольдорт
Занимаясь экспресс-доставкой, СДЭК стал крупнейшим игроком из числа созданных в провинции. У компании 25 собственных и 240 франчайзинговых офисов в России, Белоруссии, Казахстане и Китае. В 2014 году СДЭК получила 2 млрд рублей выручки. Более 55% дохода приносит обслуживание интернет-магазинов.
Тайга.инфо публикует фрагмент из статьи журнала Forbes «Новосибирский экспресс: как заработать на обслуживании интернет-магазинов». Полная версия материала доступна на сайте издания.Гендиректор компании СДЭК Леонид Гольдорт усмехается, когда вспоминает, чем приходилось заниматься на старте в 2000 году. Однажды к нему пришел клиент с пачкой денег и попросил доставить их во Владивосток. Предприниматель запаковал деньги в картонную коробку, созвонился с курьером во Владивостоке, отвез посылку в аэропорт. Но получателю досталась пустая коробка. «Деньги украли еще в аэропорту Новосибирска, — вспоминает Гольдорт. — В итоге с клиентом расплачивался еще несколько лет».
Леонид Гольдорт, выпускник Новосибирского технического университета, в конце 1990-х работал в Herbalife и заодно продавал услуги безлимитного интернета. Читая бизнес-литературу, он обнаружил, что едва ли не каждый автор приводил в пример Amazon как самый успешный коммерческий проект в интернете. «Тогда я со своим другом Вячеславом Пиксаевым задумал создать что-то вроде Amazon в России», — рассказывает Гольдорт.
Но сперва партнеры решили создать необходимый сервис — в 2000 году учредили «Службу доставки экспресс-курьер» (СДЭК). Гольдорт взялся за записную книжку: друзьям и знакомым во всех городах, где они были, предлагал за 50 рублей доставить пакет или посылку. Те, в свою очередь, помогали вербовать курьеров среди своих знакомых и родственников. Клиентов Гольдорт искал, обзванивая новосибирские компании. Пакеты с документами и посылки отправляли всеми доступными способами — как через службы грузоперевозок авиакомпаний, так и с проводниками поездов и водителями междугородних автобусов.
На рынке экспресс-доставки правила игры задавали федеральные операторы — DHL, FedEx, Pony Express. Гольдорт и Пиксаев рассудили, что СДЭК тоже может быть федеральным сервисом. В 2001 году они открыли московское представительство — пункт приема-выдачи и склад на 40 кв. м в цокольном помещении жилого дома. За три года партнеры сформировали курьерскую сеть в 15 городах России. Всю прибыль (за исключением зарплат для себя как топ-менеджеров) они реинвестировали. «Вкладывали, сколько могли, в продвижение, построение IT-системы, подбор и обучение персонала, — рассказывает Гольдорт. — Использовали малобюджетные каналы раскрутки: директ-мейл, контекстную рекламу, собственный сайт. Многое делалось на коленке, но за каждый заказ я буквально болел душой. Пока мог себе позволить, сам стоял в очередях в аэропорту, чтобы сдать посылки».
Наладив доставку в родном Новосибирске, партнеры открыли магазин «Корзина.ру» — продукты и спортивное снаряжение. И уже в 2002 году закрыли проект. Как поясняет Пиксаев, от магазина было больше проблем, чем результатов. Российский потребитель еще не верил в то, что можно купить товар не потрогав, а поставщики отказывались заключать контракты на неопределенные объемы. Спустя 10 лет в Новосибирске появилась новая «Корзина» — интернет-супермаркет. Но онлайн-торговля основателей СДЭК уже не интересовала.
В 2008 году выручка СДЭК составила около 230 млн рублей. Число филиалов выросло до 22. Но 18 из них работали в убыток.
Прибыль генерировала в основном Москва. «Мы не могли закрыть неприбыльные филиалы, потому что потеряли бы охват и, соответственно, крупных клиентов», — разводит руками Гольдорт. Положение стало критическим, когда в январе 2009 года, вследствие экономического кризиса, выручка упала на 50%.
Как выйти из штопора? Владельцы СДЭК давно обдумывали развитие бизнеса по франшизе — так можно охватить регионы без лишних вложений. За 2009 год партнеры перестроили систему финансового учета, формализовали процессы и накануне нового года продали первые франшизы — в Туле, Калуге и Брянске. «Мы понимали, что проект может выстрелить, а может и не выстрелить, но он выстрелил. И это нас спасло», — говорит Вячеслав Пиксаев.
К концу 2010 года с компанией работали 20 франчайзи, принимавшие заказы и доставлявшие отправления от всех других партнеров и филиалов СДЭК. Ее выручка в 2010 году выросла до 300 млн рублей. Параллельно с франчайзингом Гольдорт и Пиксаев запустили проект «Магистраль» — междугороднюю доставку посылок и грузов на арендованных машинах.
Начали с маршрута Новосибирск — Барнаул. Renault Logan с водителем обходился в 3000 рублей за рейс. Прежде СДЭК сдавала автоперевозчику посылок максимум на 5 кг, уплачивая за доставку 150 рублей. Чтобы окупить расходы, предприниматели предложили другим службам доставки места на своих автомобилях. «Так мы убили двух зайцев — вышли на новый для нас рынок (доставка тяжелых грузов) и обрели перевозчика, которого сами контролировали», — поясняет Леонид Гольдорт. Благодаря сотрудничеству с конкурентами «Магистраль» уже через год стала приносить прибыль. Сейчас в парке компании 122 арендованных автомобиля, курсирующих между 133 городами России.
До 2011 года 90% заказов у СДЭК приходилось на корпоративных клиентов. И тут ее основатели решили сменить курс.
Продолжение — на сайте журнала.
Анастасия Карпова, Forbes 03.09.2015
Новости из рубрики:
Последние материалы
Хроника текущих событий. Экономика, общество, политика. Выпуск 526
Хроника текущих событий. Экономика, общество, политика. Выпуск 525
Хроника текущих событий. Экономика, общество, политика. Выпуск 524
Хроника текущих событий. Экономика, общество, политика. Выпуск 523
Хроника текущих событий. Экономика, общество, политика. Выпуск 522