Локоть: Наш метрополитен работает без дотаций
Поезд метро, прошедший капитальный ремонт в электродепо Новосибирского метрополитена, выпустили на линию в присутствии мэра Анатолия Локтя и руководителя предприятия Аркадия Чмыхайло. Мэр отметил, что новосибирская подземка работает без дотаций, что сегодня является редкостью.
«На домкратах стоят следующие два вагона и один в покраске, — показал депо Анатолию Локтю начальник новосибирского метрополитена Аркадий Чмыхайло. — Капитальный ремонт продлевает жизнь состава на 15 лет, после этого состав должен быть списан, следующий капитальный ремонт не проводится. Поэтому в ближайшие 15−20 лет новосибирскому метрополитену предстоит полностью заменить вагоны закупленные во время пуска метро, это порядка 15 четырехвагонных составов при стоимости нового вагона 80−100 млн рублей».
Отличительная особенность Новосибирского метрополитена — специалисты предприятия могут проводить ремонт вагонов собственными силами — нужно только закупить необходимые составляющие. Очередной отремонтированный самостоятельно состав, уже вышел на линию.
«Я хотел в начале пошутить, что поезд вышедший не украшен ни флажками, ни шариками, — сказал Локоть журналистам, — то есть, это стало уже такой рутиной, это часть обыденной жизни, часть работы. Технологии, которыми владеет наш метрополитен, позволяют производить капитальный ремонт. Ремонт одного вагона обходится примерно в 13 млн рублей, а покупка нового вагона — более 80 млн рублей. По количеству вагонов умножаем 13 на 4 или 80 на 4 и получаем разницу».
Есть сетевой график, выполнение которого находится на контроле начальника МУП «Новосибирский метрополитен» Аркадия Чмыхайло, Локоть попросил в следующий раз работников метро предъявить его журналистам «на большом плакате, потому что обертка конфеты играет важную роль».
При капремонте вагон полностью разбирается, остается корпус, который усиливается в местах наибольших нагрузок, очищается от старой краски и ржавчины, полностью идет под покраску и затем на него навешивается новое, преимущественно отечественное оборудование: проводка высокого и низкого напряжения, тормозная аппаратура, электромеханическая часть, новая система пожаротушения «Игла», система видеонаблюдения. Обновление салона от поручней до облицовки производится непосредственно в электродепо Новосибирского метрополитена. Таким образом, полностью производится замена рам тележек (в сборе), кабеля, автоматических выключателей, кулачковых элементов, шестерен, редукторов, валов, вентилей управления, текстолитовых панелей, реле, контакторов, освещения пассажирского салона, отделки пассажирского салона и кабины машиниста. Также в вагонах сейчас оборудуются места для маломобильных групп граждан.
Эксплуатационный парк новосибирского метро насчитывает 104 вагона, многие из них 1980-х годов выпуска. Капремонту подлежат все вагоны с 30-летним стажем или с пробегом 3 млн км. Метрополитен должен капитально отремонтировать вагоны 1980-х годов закупки, чтобы не превысить срок их эксплуатации.
«Здесь железная дисциплина, как на железной дороге, нарушать нельзя — отметил мэр Новосибирска. — Экономика метрополитена позволяет проводить капитальные ремонты, закупая только необходимые комплектующие. У нас в стране без дотаций работает практически только Новосибирский метрополитен». Сейчас интервал на Ленинской линии ограничен возможностями станции «Площадь Маркса», поскольку «она задумывалась и строилась как проходная, а не как конечная». «Площадь Маркса» имеет только один приемо-отправочный путь, что не позволяет сократить интервал меньше, чем до 2 минут 45 секунд.
Новосибирские власти хотят достроить Дзержинскую линию, станцию «Спортивная» и продлить Ленинскую линию до площади Станиславского к 2023 году. В 2019-м, как верят чиновники, можно начать работу над проектом Кировской линии метро — это восемь станций от Затулинки до Затона с переходом на «Площади Маркса». В общей сложности на это нужно почти 90 млрд рублей.
Мэр заявил, что особенную важность ремонт подвижного состава приобрел в свете приближающегося молодежного чемпионата мира по хоккею в 2023 году. Он напомнил, что в текущем году начнется строительство станции метро «Спортивная», на которую придется львиная доля пассажиропотока во время проведения матчей в новом ледовом дворце.
«Сейчас все конкурсные процедуры отыграны, в ближайшее время начнется намывка песка, создание подушки для ледового дворца, — подчеркнул Локоть, — а мы, город, займемся созданием станции метро „Спортивная“ и дорожной инфраструктуры. Новые вагоны нужны, но один вагон нового типа стоит сегодня от 80 до 100 млн рублей. Это один из аргументов, чтобы увеличить федеральное финансирование, сейчас разговоры на эту тему переходят в доказательную плоскость». Глава города поручил специалистам просчитать, как развести потоки пассажиров во время спортивных мероприятий, при условии, что на пиковые матчи будет собираться 10 000 зрителей, из которых 5,5 — 6 тыс. человек выплеснется на станцию метро «Спортивная».