Угольщикам Кузбасса предложили скинуться на развитие РЖД

ОАО РЖД намерено развивать принадлежащую ей инфраструктуру за счет средств угольщиков Кузбасса. Первый вице–президент ОАО РЖД Вадим Морозов заявил в Новосибирске, что госкомпания готова обеспечить транспортировку растущих объемов кузбасского угля, но при условии дополнительных инвестиций со стороны добывающих компаний. Между тем сами угольщики не готовы вкладывать средства в развитие железной дороги, потому что не видят «эффективного и прозрачного механизма возврата этих вложений».

В минувший вторник в Новосибирске первый вице–президент ОАО РЖД Вадим Морозов провел совещание с угольщиками Кузбасса. Мероприятие прошло в закрытом для прессы режиме. В нем приняли участие, в частности, начальник департамента топливно–энергетического комплекса администрации Кемеровской области Евгений Росстальной, представители угледобывающих предприятий — ОАО УК «Кузбассразрезуголь», ОАО ОУК «Южкузбассуголь», ОАО СУЭК, ЗАО «Распадская угольная компания» и других. Как следовало из официальной повестки, были рассмотрены итоги совместной работы железной дороги и угледобывающих предприятий, в том числе реализация программы развития и совершенствования технологии магистрального и промышленного железнодорожного транспорта Кузбасса в 2002–2005 годах, промежуточные итоги выполнения аналогичной программы на период 2006–2008 годов. Однако, как стало известно „Ъ“, главным вопросом совещания стало обеспечение транспортировки растущих объемов добычи угля в Кемеровской области. Как сообщили в отделе по связям с общественностью ЗСЖД, по «оптимистичным прогнозам», озвученным Евгением Росстальным, к 2007 году угольщики добудут 175–177 млн т, к 2010 году — 205–210 млн т. Напомним, в 2005 году было добыто рекордное для Кузбасса количество топлива — 167,2 млн т.

После совещания Вадим Морозов заявил журналистам, что железнодорожники готовы к транспортировке «этой огромной массы угля». «Для обеспечения растущих объемов перевозки угля РЖД предпримет необходимые меры, связанные с изменением географии развития подъездных путей, станций, а также со строительством вторых путей, мостов и тоннелей», — подчеркнул он. Однако, считает топ–менеджер госкомпании, пришло время, когда «угольные компании по примеру нефтяников и газовиков могли бы подходить к вопросам сотрудничества по–современному — вкладывать средства не только в свой подъездной путь, но и в прилегающую инфраструктуру, даже если она принадлежит компании РЖД». При этом он отметил, что «угольщики уже вышли из кризиса, а РЖД работает на низком уровне рентабельности из–за последствий госрегулирования тарифов, прежде всего на перевозку угля».

При этом первый вице–президент дал понять, что госкомпанию не устраивают размеры инвестиций по уже действующим соглашениям между угольщиками и РЖД. Так, по его данным, в развитие железнодорожной инфраструктуры ЗСЖД за последние четыре года вложено 12 млрд руб., в том числе самой компанией РЖД — 8 млрд руб. Господин Морозов сообщил, что до 2010 года в развитие ЗСЖД будет вложен 31 млрд руб., еще 120 млрд руб. — «в среднесрочную перспективу для обеспечения транспортировки грузов, прежде всего угля, до портов, до границ, до потребителей». При этом он заметил, что сегодня уголь в структуре перевозок на российских железных дорогах составляет 22%, а доходов он приносит компании «лишь 15%».
Между тем, как стало известно „Ъ“, предложение угольщикам по увеличению инвестиций, сделанное первым вице–президентом РЖД, на совещании не получило серьезного обсуждения. Участники взяли паузу на обдумывание. «Возможно, к зиме, когда состоится новая двусторонняя встреча, появятся какие–то конкретные цифры по допфинансированию», — пояснил один из участников встречи на условиях анонимности.

Более определенно высказались в ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» (СУЭК ). «СУЭК готова инвестировать в развитие инфраструктуры РЖД. В частности, инвестиционной программой на 2006 год предусматривалось удлинение тупиков на станции Ленинск–Кузнецкий–1 и строительство сварочной линии на станции Байкаим Западно–Сибирской железной дороги. Однако от развития этих объектов пришлось отказаться, так как до настоящего времени не разработан эффективный и прозрачный механизм возврата этих вложений», — сообщили в пресс–службе компании.