"Ведомости": Слишком узкая труба мешает “Роснефти” и “ЛУКОЙЛу” увеличить поставки нефти в Китай

16 Мар 2005, 02:56

Екатерина Дербилова
Ведомости

16.03.2005, №45 (1327)

Чтобы увеличить экспорт нефти в Китай, “Роснефть” и “ЛУКОЙЛ” просят “Транснефть” расширить трубопровод на Ангарск. Но эту затею может сорвать “ЮКОС”, который не в силах платить повышенный транспортный тариф. А без согласия всех пользователей трубы “Транснефть” не может увеличить ее мощность.

До недавнего времени основным экспортером российской нефти в Китай был “ЮКОС”. Из 6 млн т российской нефти, поставленной в Китай в 2004 г., большую часть поставил именно “ЮКОС”, говорит глава Российско-китайского центра торгово-экономического сотрудничества Сергей Санакоев. В этом году Россия планирует увеличить поставки до 10 млн т. Но “ЮКОС” из-за финансовых проблем практически прекратил экспорт в этом направлении. Его место заняла государственная “Роснефть”, купившая основную добывающую “дочку” ЮКОСа“- “Юганскнефтегаз”. Госкомпания уже подписала с Китаем соглашение о поставках 48,8 млн т нефти до 2010 г. и договорилась о предоплате за них в $6 млрд.

По этому соглашению “Роснефть” поставляет нефть в Китай с февраля, рассказывает источник, близкий к компании. По его словам, в феврале было поставлено 200 000 т, в марте планируется поставить еще 250 000 т, а со второго полугодия “Роснефть” намерена экспортировать в Китай 420 000 т в месяц. По словам собеседника “Ведомостей”, в основном это нефть “Пурнефтегаза”. В Китай поставляет нефть и “ЛУКОЙЛ”. Представитель компании Геннадий Красовский говорит, что в этом году компания собирается поставить в Поднебесную до 3 млн т.

Но трубопровода в Китай из России нет, и пока компании поставляют нефть в эту страну по железной дороге, что намного дороже. Ближайший к Китаю участок трубопровода заканчивается в Ангарске (Иркутская область), недалеко от которого нефть можно перегружать в цистерны на железнодорожных эстакадах Суховская и Зуй, говорит аналитик “Атона” Дмитрий Лукашов. По его словам, этот маршрут для поставок в Китай использовал “ЮКОС”. В конце трубопровода его мощность равна мощности Ангарского нефтехимкомбината — около 15 млн т в год. Но комбинат в прошлом году переработал лишь 8,8 млн т. Пользовалась этой трубой и “Роснефть” для загрузки своего Комсомольского НПЗ, отмечает Лукашов.

Чтобы уменьшить транспортные расходы при поставках в Китай, “Роснефть” и “ЛУКОЙЛ” предложили “Транснефти” расширить трубопровод от Анжеро-Судженска (Кемеровская область на границе с Томской) до Ангарска до 30 млн т нефти в год, рассказал “Ведомостям” вице-президент “Транснефти” Сергей Григорьев. Это возможно лишь за счет коммерческого договорного тарифа на этом участке, поясняет он. По его словам, “Транснефть” уже сделала предварительные расчеты, но назвать их результаты Григорьев отказался. По словам чиновника, близкого к совету директоров “Транснефти”, речь шла о 29,8 руб. за прокачку тонны нефти на 100 км. Это больше чем вдвое превышает средний тариф “Транснефти” — $0,4 за тонну нефти на 100 км. А прокачать тонну нефти от Анжеро-Судженска до Ангарска (при поставках на АНХК) стоит 238,1 руб. Между этими пунктами примерно 1600 км, говорит Лукашов, поэтому при коммерческом тарифе транспортировка тонны на это же расстояние обойдется вдвое дороже — 477 руб.

“Транснефть” представила в “Роснефть” свои расчеты и проект договора, сказал источник, близкий к “Роснефти”. “Но это предложение еще рассматривается”, — говорит он. Кроме “Роснефти” и “ЛУКОЙЛа” соглашение должны подписать “ЛУКОЙЛ” и “дочка” “ЮКОСа” — “Томскнефть-ВНК”, которые прокачивают нефть по этому участку.

“Это интересное направление для нашей компании, так как у нее растет добыча и мы начали поставлять нефть в Китай”, — говорит Красовский из “ЛУКОЙЛа”. Он не сказал, согласится ли его компания с предложенным тарифом. Но “Томскнефть”, похоже, на новые условия не пойдет. “Компания не участвует в этом проекте, — утверждает пресс-секретарь "ЮКОСа" Александр Шадрин. — Нас удовлетворяет текущая мощность этой трубы”.

Но одобрение “Томскнефти” необходимо, ведь договорные тарифы действуют лишь при согласии всех пользователей трубы, говорит член совета директоров “Транснефти”.

Предложенный “Транснефтью” тариф все равно дешевле железнодорожных перевозок, так что “Роснефть” и “ЛУКОЙЛ” приложат все силы, чтобы убедить “Томскнефть” участвовать в проекте, говорит аналитик “Тройки Диалог” Валерий Нестеров, полагая, что им это удастся: “Учитывая ее [”Томскнефти“] зависимое и ослабленное положение, она будет вынуждена согласиться на такую меру”.