Oneworld. Один на всех

22 Ноя 2010, 02:41

На прошлой неделе бывшая региональная новосибирская авиакомпания S7 Airlines торжественно вступила в международный альянс oneworld — не без помощи своего партнера British Airways. По этому поводу в Москве был устроен масштабный прием в шикарном Ritz Carlton. Мероприятие не пропустили корреспонденты Тайги.инфо.

На прошлой неделе бывшая региональная новосибирская авиакомпания S7 Airlines торжественно вступила в международный альянс oneworld не без помощи своего партнера British Airways. По этому поводу в Москве был устроен масштабный прием в шикарном Ritz Carlton.

Повсюду была слышна иностранная речь, статные летчики и улыбчивые стюардессы всех мастей дефилировали по залам в униформе. Мерцали вспышки фотокамер, вокруг царила атмосфера праздника. После официальных мероприятий и приветственных речей многочисленные журналисты получили долгожданный доступ к владельцам S7 Вячеславу и Наталье Филевым, которые находились в отличном настроении и с удовольствием общались с представителями прессы.

На публике супруги Филевы появляются редко, поэтому вопросов к ним накопилось немало. Во время выступлений гостей корреспонденты Тайги.инфо вероломно подкрались к Наталье Филевой и устроились на соседних стульях. Один из корреспондентов как бы между делом вступил с Филевой в непринужденный разговор, второй фотографировал спину бизнесвумен сзади и радостно выкладывал это в твиттер. Когда речи были завершены, вокруг Вячеслава Филева стремительно образовалась толпа в несколько десятков человек, и ситуация стала скорее напоминать осаду, чем обычный выход к прессе. Пока он был зажат в плотном кольце журналистов, корреспонденты Тайги.инфо предложили Наталье Филевой спрятаться для интервью за шкаф, чтобы другие журналисты не успели оттеснить спикера. Разговор получился рваным и малосвязанным, но читатели должны простить — условия были экстремальные, собеседника постоянно отвлекали, а в спину дышали конкуренты.

Тайга.инфо: Объясните понятно, что вступление в международный альянс дает простым пассажирам?

Вступление в альянс позволит использовать бонусные (бесплатные) мили, накопленные на рейсах S7, при покупке билетов на рейсы остальных 11 участников альянса

— Допустим, вы полетите из Новосибирска транзитом в Москву на S7, а далее куда-то в Европу на одной из авиакомпаний альянса. Если в Новосибирске непогода и мы не смогли взлететь, то ваш билет теряется. Сейчас, когда мы стали членом oneworld, этого не произойдет — стыковка не теряется. Теперь мы — как одна компания, это основное преимущество — интересы пассажиров соблюдаются до конца. Таким образом, вступление в альянс позволит пассажирам покупать единые билеты по любому из 750 направлений, по которым сегодня летают самолеты авиакомпаний-участников альянса. Кроме того, вступление в альянс позволит использовать бонусные (бесплатные) мили, накопленные на рейсах S7, при покупке билетов на рейсы остальных 11 участников альянса. Для того, чтобы S7 вступила в альянс, нас полтора года проверяли (в том числе и по безопасности) специалисты British Airways — эта авиакомпания выступила нашим партнером и спонсором вступления в oneworld. В целом мы пережили около 15 аудитов по различным направлениям, обучение прошли несколько тысяч сотрудников компании.

Тайга.инфо: Каков ваш прогноз по увеличению пассажиропотока за счет вступления в альянс?

— Мы ожидаем увеличения пассажиропотока на 1-2% в 2011 году.

Тайга.инфо: Вы верите в развитие малой авиации, о котором сегодня так много говорят и даже разрабатывают какие-то специальные программы?

Вся правда в том, что количество региональных аэропортов уменьшается, и никто не будет вкладывать в них деньги, восстанавливать их

— Все это непросто. Вся правда в том, что количество региональных аэропортов уменьшается, и никто не будет вкладывать в них деньги, восстанавливать их. Я человек средних умственных способностей, я кое-что понимаю, но не могу разобраться во всех этих многокиллограммовых талмудах — программах по развитию региональной авиации. Я честно не понимаю, как и для кого они пишутся. Вот если бы мне взяли и сказали: да, мы хотим развивать малую авиацию, мы делаем вам бесплатную взлет-посадку в маленьких региональных аэропортах, государство берет на себя содержание этих маленьких портов или, например, освобождает вас от сбора аэронавигации этих портов — вот это я понимаю, это было бы правильно. А так — я не верю в то, что эти программы кто-то читает до конца и собирается реализовывать. Да и никто не верит.

Тайга.инфо: Есть у авиакомпании еще какие-то планы в Сибири, например, по расширению маршрутной сети?

— У нас в Новосибирске сейчас стоят лучшие самолеты, оттуда делается разлет. Несмотря на то, что рынок по маршруту «Новосибирск — Москва» практически «порван», и там мы не самые большие (из Новосибирска уже кто только не летает), тем не менее, мы до сих пор сохраняем более 50% рынка в новосибирском аэропорту за счет того, что мы поставили туда новые Airbus, прямо с завода. Сейчас мы тоже самое делаем в Красноярске, там просто администрация на нас вышла и попросила, потому что никто за это берется. Ну, неинтересно «Аэрофлоту» летать там! Он заберет лишь самое вкусное. Сейчас на наш рынок зашли уральцы, ну и что? Они за своим-то рынком углядеть не могут, нет сил, надо концентрироваться на одном.

Тайга.инфо: Ну так есть какие-то конкретные планы в регионе?

— Да, есть кое-что по региональным перевозкам, но мы начнем все-таки не с Сибири, потому что там очень большие расстояния. Мы хотим посмотреть очень маленькие пятидесятиместные перевозки. Но просто развивать региональные перевозки почти невозможно — только в виде дополнения к чему-то большому, их следует рассматривать только в виде «подвоза» куда-то пассажиров. К примеру, Томск-Новосибирск. Но делать из какой-то деревни рейс, открывать Нью-Васюки-Нью-Йорк неинтересно.

Чтобы переходить к другому направлению надо, чтобы рынок созрел. Сейчас этот рынок еще чуть-чуть не созрел

Есть много путей развития компании, один из них — это развитие региональных перевозок. Но до всего сразу руки не доходят. Вот мы сейчас вступление в альянс завершили, дальше будет что-то новое. А для того, чтобы переходить к другому направлению надо, чтобы рынок созрел. Сейчас этот рынок еще чуть-чуть не созрел. А через сколько созреет — не знаю, я же не Господь Бог.

Вы помните, сколько рейсов было из Новосибирска в Москву раньше? Два — утром и вечером. Сейчас рейсов больше десятка, поток хороший. Понятно, что с таким потоком уже можно подвозить пассажиров из соседних городов. Нас все просят, но отмашка еще не дана. Мы постоянно делаем расчеты, мониторим ситуацию. Можно сказать, что этот шаг уже близко, но конкретнее пока сказать не могу.

Кроме того, это зависит и от экономической ситуации в стране. Когда начинается какая-то деловая активность, начинается и миграция людей. Как только пошел кризис, все упало. Причем маленькие порты самые первые упадут.

Тайга.инфо: Известно, что в настоящее время ведутся переговоры об открытии прямого рейса из Новосибирска в Лондон. Насколько это возможно?

По данному вопросу нет еще даже межправительственного соглашения, но это — тоже перспектива

— Ой, ну по данному вопросу нет еще даже межправительственного соглашения, но это тоже перспектива.

А потом Наталью Филеву от сотрудников Тайги.инфо все же оттеснили журналисты других изданий, и увлекательный разговор закончить не удалось.

S7 стала двенадцатым членом международного альянса oneworld совместно с ведущими авиакомпаниями мира — American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Finnair, Iberia, Japan Airlines, LAN Airlines, Malév Hungarian Airlines, Mexicana, Qantas и Royal Jordanian, а также с почти 20 аффилированными авиакомпаниями.

Вступление S7 в альянс увеличит количество направлений полетов oneworld в России, странах СНГ и Восточной Европы почти в три раза, доведя общее количество маршрутов альянса в этих регионах до 84 в 26 странах. Вместе с S7 маршрутная сеть oneworld увеличилась до 750 направлений в 150 странах мира.

Марьяна Берязева, Елена Шкарубо