Новый техрегламент может разлучить сибиряков с "праворукими японцами"

Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ) подготовил проект нового техрегламента для стран Таможенного союза, запрещающего оборот вновь ввезенных праворульных автомобилей на территории трех государств — Белоруссии, Казахстана и России. Если этот документ вступит в силу без дополнительных смягчающих корректировок, машину с правым рулем нельзя будет поставить на учет. Сами разработчики техрегламента уверены, что для России будут приняты смягчающие условия, благодаря которым правый руль не будет вытеснен с рынка.

Запрет на «выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления» в Казахстане и Белоруссии уже действует, теперь же в этот список хотят включить и Россию. Новый техрегламент не коснется уже эксплуатируемых на территории трех стран машин, а лишь запретит постановку на учет вновь ввозимых японских праворульных автомобилей. По состоянию на 1 января 2011 года в Сибирском федеральном округе были зарегистрированы 203 553 иномарки с правым рулем, сообщила Тайге.инфо пресс-секретарь аналитического агентства «Автостат» Светлана Целикова.

Как пишет газета «Ведомости», межведомственные совещания по новому техрегламенту будут проходить в течение следующих двух недель, 4 августа документ планируется рассмотреть на встрече с белорусскими и казахстанскими коллегами. Единой позиции по правому рулю внутри российского правительства нет — против запрета выступило Минэкономразвития.

По состоянию на 1 января 2011 года в Сибири были зарегистрированы 203 553 иномарки с правым рулем 

Заместитель директора по стандартизации и сертификации НАМИ Борис Кисуленко уверен, что, поскольку новый документ целиком базируется на прежнем техрегламенте РФ, принципиальных изменений не произойдет, и машины с рулем справа останутся на рынке. «Я сам удивляюсь, откуда такой интерес (к этой теме у журналистов, — прим. Тайга.инфо). Сейчас идет процесс снятия границ, на территории Белоруссии и Казахстана запрет на правый руль уже действует, но для России, я думаю, будут сделаны оговорки. Вряд ли правый руль вытеснят с рынка. Ввоз японских автомобилей б/у — это серьезный бизнес, и правительство не станет создавать социальную напряженность», — пояснил собеседник Тайги.инфо.

В то же время, по словам Кисуленко, статистика ГИБДД свидетельствует об опасности праворульных машин. Ссылаясь на их данные, он сообщил, что ежегодно в ДТП на российских дорогах гибнут около 26 тыс. человек, более 300 тыс. получают травмы различной степени тяжести. Главным недостатком «правого руля» Борис Кисуленко назвал плохую обзорность, мешающую при обгоне на встречной полосе, так как водитель не видит, кто едет впереди: «Есть регулирование бизнеса, а есть государственный интерес. О каком бизнесе можно говорить, когда у нас такие показатели смертности в ДТП?».

Заместитель председателя транспортного комитета заксобрания Новосибирской области Валерий Ильенко считает, что за счет запрета на праворульные транспортные средства правительство пытается поддержать российский автопром: «Пока отечественные производители не могут нам предложить хорошую модель, отвечающую современным требованиям. Дайте качественный отечественный автомобиль, и мы откажемся от зарубежных аналогов». По словам депутата, для запрета правого руля мало оснований: недостаточно доказательств, статистики и других данных, опираясь на которые можно говорить, что праворульные опасны для жизни. И все же, считает Ильенко, новую редакцию регламента утвердят с вероятностью 90%.

Сотрудник одной из строительных компаний Новосибирска Игорь Комелев год назад торговал иномарками на городской автобарахолке, но таможенные пошлины, по его словам, сделали этот бизнес невыгодным. «Возить с Дального Востока японские машины сейчас стали значительно меньше — таможня очень высокая. Правительству ее контролировать проще, чем автосборочные заводы. В будущем все будут покупать готовые автомобили с комбинатов», — уверен собеседник Тайги.инфо.

По данным «Автостата», на территории РФ сегодня производят иномарки семь иностранных предприятий — три завода в Санкт-Петербурге, два в Калуге, по одному в Москве и Всеволожске. Координатор новосибирского отделения Федерации автовладельцев России (ФАР) Владимир Кириллов убежден, что новый техрегламент — как раз попытка лоббистов тех транспортных корпораций, которые имеют свои автосборочные заводы в России, «выдавить» правый руль с рынка. Этот «широкий жест», по словам Кириллова, делается в пользу бюджетных иномарок стоимостью от 300 до 700 тыс. рублей.

Запрет правого руля маловероятен, как показывает история вопроса за пять лет

«Запрет правого руля маловероятен, как показывает история этого вопроса за последние пять лет. То, что эту тему вновь затронули, говорит об особых отношениях между Минэкономразвития и корпорациями. Я вам так скажу, цена вопроса этого техрегламента — 50 млн. рублей, — заявил Тайге.инфо представитель ФАР. — В любой сфере техрегламент пишут заинтересованные лица. У лобби есть большие деньги».

Разговоры о возможном запрете на территории РФ праворульных машин действительно ведутся не первый год. Так, в сентябре 2005 года президент Владимир Путин заявил, что «пока не планируется никаких отмен в этом плане», но отметил, что «вопросы, связанные с проблемами безопасности, все-таки существуют», и даже назвал правый руль «виновником» гибели в ДТП губернатора Алтайского края Михаила Евдокимова: «Водитель практически ничего не видел. С правым рулем. И таких примеров, к сожалению, очень много».

По мнению Владимира Кириллова, важно, кто подпишет новый регламент — Владимир Путин или президент Дмитрий Медведев: они оба в разное время выступали с заявлениями, что правый руль в России останется «неприкосновенным», напомнил собеседник.

Кристина Фарберова