«80% судов на реках Сибири устарели морально и физически»: Совбез РФ рассмотрит проблемы речного флота

27 Июн 2012, 02:10

Проблемы, с которыми столкнулись компании и предприятия, работающие в сфере речных перевозок в Сибири, будут вынесены на Совет безопасности РФ. Он пройдет 5 июля в Красноярске, заявил председатель исполкома Межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» (МАСС) Владимир Иванков.

Проблемы, с которыми столкнулись компании и предприятия, работающие в сфере речных перевозок в Сибири, будут вынесены на Совет безопасности РФ. Заседание Совбеза пройдет 5 июля в Красноярске, заявил председатель исполкома Межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» (МАСС) Владимир Иванков, сообщает 27 июня корреспондент Тайги.инфо.

«Впервые Совет безопасности рассмотрит проблемы целой отрасли», — отметил председатель исполкома, выступая на заседании координационного совета МАСС по транспорту. Иванков предупредил участников заседания, что предложения о вариантах вывода предприятий речного транспорта из кризиса будут вынесены на рассмотрения Совбеза, и посоветовал «четче их формулировать».

Члены координационного совета МАСС заявили о необходимости модернизации речного флота

Речники слова Владимира Иванкова услышали и за два часа, в течение которых шло заседание, выдвинули солидный список пожеланий. В частности, они заявили о необходимости модернизации речного флота, отметив, что 80% судов, использующихся на реках СФО, устарели морально и физически и имеют крайне низкие эксплуатационные характеристики.

Еще одно направление, которое, по мнению речников, требует особого внимания власти — расширение судоходства на малых реках. «Более половины населенных пунктов Томской области обслуживается только водным транспортом, — сообщил руководитель ФБУ "Обское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства" Сергей Павлушкин. — Там проживает около 17 тыс. человек. В этих районах отсутствуют дороги с твердым покрытием, и в летний период альтернативы речному транспорту нет».

По словам Павлушкина, содержание водных путей обходится в 50 раз дешевле, чем автомобильных и железных дорог той же протяженности. При этом расходы на перевозку речным транспортом в восемь раз ниже, чем по железным дорогам, и в 20 раз дешевле, чем на грузовых автомобилях.

«Необходимо совместно с субъектами Федерации определить приоритетные направления развития судоходства на малых реках, составить перечень рек и их отдельных участков, по которым целесообразно провести работы по увеличению роли речной перевозки грузов», — констатировал Павлушкин.

Содержание водных путей сегодня обходится в 50 раз дешевле, чем автомобильных и железных дорог той же протяженности

Он также заявил о необходимости разработки схемы развития водных путей Оби от Новосибирской ГЭС до устья Томи. «После строительства и эксплуатации Новосибирской ГЭС существенно изменились режимы русловых процессов в нижнем бьефе Оби, что сказалось на судоходных условиях этого участка. Он является одним из самых напряженных в Обском бассейне», — пояснил Сергей Павлушкин.

Заместитель руководителя ФБУ «Енисейское бюджетное бассейновое управление водных путей и судоходства» Александр Чесноков обозначил еще одну больную для речников проблему. По его словам, необходимо более взвешенно составлять график использования ГЭС с учетом интереса пассажирских и грузовых речных перевозок.

«На июль красноярский Гидрометцентр прогнозирует накопление воды в Красноярском водохранилище — 60% от нормы. Нас уже предупредили, что средний сброс воды в нижний бьеф в этот период составит не более 2300 кубов, — рассказал Чесноков. — Это даст глубину в 230 см, а для работы пассажирского транспорта, имеющего максимальную осадку 240 см, на протяжении 18 дней июля необходимо сбрасывать 2700 кубов». В результате, по словам Александра Чеснокова, судоходство на Енисее «вообще прекратится», перестанет ходить и крупнотоннажный флот.

Замруководителя ФБУ отметил, что с начала сентября запланировано накопление воды для Богучанской ГЭС, сброс воды составит 1100 куб. м, и это, по мнению Чеснокова, может привести к прекращению навигации в нижнем бьефе Енисея. «Мы принимаем меры, чтобы сбросы отрегулировать и продлить навигацию на сентябрь, но эту проблему нужно решать комплексно», — заявил Александр Чесноков.

Речной флот испытывает дефицит квалицифированных кадров

К проблемным вопросам речники также отнесли дефицит квалифицированных кадров и отсутствие притока молодых специалистов. По словам Чеснокова, остаются актуальными и вопросы экологии в связи с тем, что в регионах мало приемных и очистных сооружений, а расстояние между ними может составлять 300-400 км: «В такой ситуации суда среднего и малого класса предпочитают сбрасывать загрязненные отходы в реку». Решением проблемы, по его мнению, может стать строительство экологического флота, а также массовый выпуск малогабаритных установок утилизации отходов.

Кроме того, серьезной проблемой для речной отрасли остается и обеспечение безопасности судоходства и выявление судов, эксплуатирующихся без радиостанций, технического освидетельствования или лицензии на перевозку пассажиров.

Присутствовавший на заседании заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Юрий Костин признал, что в речной отрасли скопилось много проблем. Он заверил участников встречи, что Росморречфлот в настоящее время рассматривает предложения по улучшению судоходной обстановки и усилению контроля за безопасностью перевозок.

Юлия Данилова