Новосибирские власти разработали план спасения «Горэлектротранспорта»

17 Сен 2014, 05:35

Мэрия Новосибирска разрабатывает программу закупки новых трамваев для МКП «Горэлектротранспорт». Основные долги предприятия удалось погасить, но имущество, изъятое приставами в прошлом году, вернуть не получается. Власти, тем не менее, планируют пустить новые маршруты и финансово оздоровить «ГЭТ».

Глава города Анатолий Локоть провел выездное совещание по развитию «Горэлектротранспорта», находившегося в начале 2014 года в критическом состоянии. Долги предприятия достигли почти 0,5 млрд рублей, а в декабре 2013 ФССП через Росимущество в рамках исполнительного производства о его задолженности на сумму более 308 млн рублей продала 14 казенных объектов. Общая начальная цена вместе с главным корпусом трамвайного депо на улице Планетная площадью более 6 тыс. кв. м. составила менее 20 млн рублей.

«Получилось, что нас [МКП „ГЭТ“] по непонятным причинам не допустили к торгам, — пояснил во время совещания директор предприятия Александр Штумпф. — Торги объявили, а потом отменили, а потом неожиданно вновь объявили, и предприятие просто не успело подать заявку».

И мэрию, и депутатов возмутила цена имущества. «Вообще, мы считаем, что это был определенный сговор, есть такие подозрения, — заявил Локоть. — Удастся ли это отстоять в суде? Мы будем бороться всерьез». Напомним, «ГЭТ» пытается обжаловать итоги торгов.

Средний возраст парка «ГЭТ» — 20 лет. Сейчас, по словам мэра, решается вопрос о закупке 10 новых трамваев. Рассматривается три варианта: отечественные, производства единственного оставшегося в России Усть-Катавского завода, белорусские и чешские. Последние предлагаются по демпинговым ценам в связи с обновлением парка в самой Чехии, и уже используются в Алтайском крае и в Ижевске.

«Отечественные трамваи, поскольку завод один, мы бы даже если захотели, то не смогли [купить] — там надо выстраиваться в очередь, которая на три года, а цена самая большая. Нужно серьезное обновление трамвайного парка. Мы сегодня говорим, что нужно не менее 10 новых трамваев — не обязательно чешские. Просто пытаемся понять, что лучше», — рассказал журналистам Локоть.

«Ситуация нормализовалась, закрыто исполнительное производство, предприятию не угрожает продажа имущества»

Помимо новых вагонов, которые должны снизить затраты предприятия на амортизацию, «ГЭТ» уже получил прямую финансовую помощь от властей. Горсовет с подачи мэрии выделил 317 млн рублей на погашение задолженности последних лет. «Сейчас ситуация нормализовалась, закрыто исполнительное производство судебных приставов, то есть сегодня предприятию не угрожает арест имущества и его продажа», — заметил Штумпф.

Для финансового оздоровления «ГЭТ», по словам чиновников, предлагается оптимизировать и саму инфраструктуру общественного транспорта. Заканчивается строительство трамвайного кольца на площади Маркса и подготовка к запуску нового маршрута от молкомбината на улице Петухова до площади Маркса. Штумпф уверен, что «большая возможность для маневра» позволит избежать финансовых потерь от внештатных ситуаций на путях. Отметим, что в дополнительном ремонте нуждаются 40 из 135 км рельс.

Судя по заявлениям экспертов, муниципальный электротранспорт нуждается в увеличении длины путей. Локоть назвал «ошибкой» демонтаж рельсов на Октябрьском мосту. «Это могли сделать только люди, жившие на правом берегу [Оби]», — заметил он с улыбкой.

Заканчивается согласование проекта строительства новой линии по улице Титова до микрорайона «Чистая слобода». Ее запуск в первой половине 2015 года должен повысить объемы перевозок и доходы «Горэлектротранспорта».

На совещании обсудили и экономические предпосылки повышения тарифа. Локоть не согласен полностью обеспечивать рентабельность за счет жителей, но, с другой стороны, именно торможение тарифа по сравнению с инфляцией загнало предприятие в убытки и поставило на грань краха. Видимо, в дальнейшем мэрия согласится с «разумным повышением тарифа» в рамках инфляции с учётом того, что тариф не менялся в течение двух лет.

«Если десятилетиями предлагать только вагоны-сараи, то туда люди не пойдут. Проезд должен стать более комфортным»

Сейчас по уровню цен на проезд Новосибирск занимает одно из последних мест среди городов-милионников. Так, тариф для автобуса составляет 17 рублей против 25 в Санкт-Петербурге, 23 в Екатеринбурге, 21 в Москве, 19 в Красноярске, 18 — в соседнем Омске. Проезд в электротранспорте — тоже один из самых дешевых: в Санкт-Петербурге он стоит 25 рублей, в Екатеринбурге −23, в Москве — 21, в Омске — 18, в Казани — 19, в Новосибирске — 16. Стабильно ниже цены в Воронеже (1,014 млн человек) и Волгограде (1,018 млн человек).

«Транспорт должен соответствовать цене, если десятилетиями предлагать пассажирам только вагоны-сараи, то туда люди не пойдут. Проезд должен стать более комфортным», — уточнил мэр. Для этого формируется десятилетняя программа закупок подвижного состава. Документ установит, сколько нужно ежегодно приобретать новых вагонов. Приоритетным, судя по замечаниям главы муниципалитета, остается вариант с чешскими трамваями, но здесь необходимо учитывать возможные санкции со стороны ЕС и ограничение поставок комплектующих.

Текст: Ярослав Власов
Фото: Анастасия Кораблёва