Сдерживание тарифов на железнодорожные перевозки ухудшит качество услуг и ударит по потребителям
© Игорь Умнов
По сообщениям региональных СМИ, 7 октября в кемеровском парке имени Жукова собралось более 8 тысяч человек, однако, по данным источника в правоохранительных органах, их было не более 4 тысяч.
Участники митинга приняли резолюцию, согласно которой кузбасские профсоюзы направят обращения в профсоюзы стран, объявивших санкции против России, с просьбой проявить профсоюзную солидарность и обратиться к президентам своих стран, правительствам и парламентам «с требованием немедленно отменить свои санкции».Вместе с вопросами международных отношений профсоюзы Кузбасса затронули и темы, не входившие в региональный план Всемирного дня профсоюзных действий, в частности, об индексации тарифов на грузовые железнодорожные перевозки.
Напомним, что согласно решению правительства РФ, в следующем году тарифы на перевозки будут увеличены на 10%. Это вызвало недовольство в отдельных отраслях промышленности. Между тем, показатели крупнейших производителей кузбасских углей говорят о том, что такой уровень индексации не должен вызвать критических проблем.
Как заявил председатель Федерации профсоюзных организаций Кузбасса Олег Маршалко, «угольная отрасль находится в чрезвычайно сложном положении, цены на рынке угля с 2011 года упали в два раза, в результате чего транспортные расходы в цене угля доходят до 60% и более».
Он пояснил, что в результате такой высокой транспортной составляющей 70% угледобывающих предприятий региона убыточны. Если транспортная составляющая вырастет, продолжил профсоюзный лидер, то уголь в Кузбассе будет добывать просто невыгодно.
Однако реальный анализ транспортной составляющей в цене различных грузов и общее состояние экономики показывают, что угольные предприятия сегодня наращивают прибыль и остаются рентабельными. Так, по данным полугодовой отчетности ОАО «Распадская», транспортная составляющая в конечной цене угля за первое полугодие 2014 года снизилась на 37% к аналогичному периоду прошлого года, а в выручке компании ее доля не превышает 14%. Аналогичную динамику показывает и угольный гигант региона — ОАО «СУЭК.
Кроме того, средняя рентабельность для угольной отрасли за пять последних лет находилась на уровне 16%, что даже выше среднемирового уровня — 14%. И это при имеющихся в нашем государстве расстояниях.
В то же время, если в России транспортная составляющая в цене угля равна 38%, то в Китае — 43%, в Канаде — 48%, в Бразилии — 86%. Это означает, что в отличие от наших угольных предприятий и частных операторов, бизнесмены зарубежных государств платят реальные деньги за транспортировку и у них разница не идёт на повышение рентабельности.
К слову, если рентабельность основных отраслей промышленности сегодня находится примерно на мировом уровне, а многих даже и выше, то РЖД по этому показателю среди мировых железнодорожных компаний занимают место в конце списка. Так, средняя рентабельность ОАО «РЖД» за последние пять лет составляет 6%.
Выдвигаемые требования грузоотправителей, касающиеся снижения тарифов, понять можно. Любой потребитель на рынке услуг заинтересован в снижении цен поставщика. Однако экономическая ситуация в стране делает заметное сокращение издержек все менее реальным. В конечном итоге снижение рентабельности государственной компании может привести к тому, что она перестанет предоставлять услуги надлежащего качества. Это ударит по потребителю гораздо больнее, чем индексация на 10%.
Новости из рубрики:
Последние материалы
Хроника текущих событий. Экономика, общество, политика. Выпуск 526
Хроника текущих событий. Экономика, общество, политика. Выпуск 525
Хроника текущих событий. Экономика, общество, политика. Выпуск 524
Хроника текущих событий. Экономика, общество, политика. Выпуск 523
Хроника текущих событий. Экономика, общество, политика. Выпуск 522