Новосибирской области нужно еще 300 млн рублей на сохранение пригородных перевозок

04 Фев 2015, 10:14

Пригородные поезда сохранятся в Новосибирской области, несмотря на сложную экономическую ситуацию, заявил губернатор Владимир Городецкий 4 февраля. В то же время, чтобы компенсировать «Экспресс-пригороду» затраты, необходимо найти еще 300 млн рублей до конца года.

В ряде европейских регионов России официально объявлено об отмене электричек. До сих пор неизвестна судьба пригородного сообщения в Забайкальском крае. Власти Новосибирской области заявили о недостатке финансирования ОАО «Экспресс-пригород» — крупнейшего пригородного перевозчика за Уралом. Ежегодный пассажиропоток компании, в которой работает более 900 сотрудников, составляет 22 млн человек.

«Ситуация [с пригородными поездами] действительно непростая, но наша практика взаимодействия региональной и муниципальной власти была закреплена четырехсторонним соглашением по развитию железнодорожных перевозок: РЖД, ЗСЖД, Новосибирск и правительство области, — заявил Городецкий. — В управлении Западно-Сибирской железной дороги была создана структура, которая обеспечивает организацию и реформирование всей большой системы, дальше само РЖД изменило систему взаимодействия с „Экспресс-пригородом“».

По словам губернатора, региональное правительство всегда поддерживало безубыточность пригородных перевозок. В 2014 году на эти цели было потрачено около 356 млн рублей из областного бюджета. «Этого хватало на безубыточность и сохранение всей маршрутной сети», — уточнил Городецкий.

Однако, «ситуация меняется», подчеркнул губернатор. «Во-первых, меняется внутреннее взаимодействие в ОАО „РЖД“ — оставить нагрузку по ремонту подвижного состава за дочерними организациями. Этот вопрос был поднят на совещании, что сегодня только за счет бюджетов субъектов федерации удержать невозможно. Поэтому были даны поручения для мер федеральной поддержки — уменьшить НДС на 10% для всех пригородных перевозок», — пояснил он.

Менеджеры госкомпаний богатеют: миллиарды уходят «своим людям», подрядчикам, скрывающим своих владельцев, а на тендерах РЖД конкурирующим друг с другом

 По информации новосибирского правительства, перевозчику дополнительно необходимо около 300 млн рублей для сохранения безубыточности. «Это очень много» для бюджета, заметил Городецкий, поэтому чиновники «будут искать другие пути» и анализировать федеральные меры поддержки.

Сколько электричек в России будет отменено в ближайшее время, станет ясно после того, как завершится период заключения договоров пригородных пассажирских компаний с регионами на обслуживание, отмечается в материале «Газеты.ру». Обычно заключается около 100 договоров с 73 регионами (некоторые электрички соединяют разные области). Однако в этом году было заключено только 58 договоров с 47 субъектами РФ, пояснили в пресс-службе РЖД.

Некоторые регионы решили продлить работу электричек только на один-три месяца. В Сибири это Кемеровская область и Алтайский край. Новосибирская область заключила договор на полгода, это связано с «неопределенностью», подтвердил Тайге.инфо Владимир Городецкий. По его словам, в ближайшее время назначена встреча с руководством ОАО «Экспресс-пригород», где будут обсуждаться возможные решения.

«За продуктами ездим в город. Утром в пять встаём на электричку, в восемь вечера возвращаемся с пакетами на ней же»

Дмитрий Медведев велел подчиненным разобраться в сложном вопросе и найти решение, а его первый заместитель Игорь Шувалов обещает поработать над издержками РЖД и других монополий, предвидя там «достаточную подушку, чтобы операционные расходы сократить». Но разобраться с издержками монополий правительство собирается уже скоро как 20 лет, в течение которых ситуация ухудшилась, рассказывают «Ведомости».

«Менеджеры госкомпаний богатеют, не только когда бизнес прибылен, но и на расходах. Миллиарды долларов, как показали расследования Reuters, „Ведомостей“, „Слон.ру“, уходят „своим людям“, подрядчикам, скрывающим своих владельцев, отсутствующим по месту регистрации, а на тендерах РЖД конкурирующим друг с другом», — заявляют в издании.

Формально отношения между регионами и пассажирскими компаниями не проблема госмонополии, но на издержки своих «дочек» РЖД влияет непосредственно: их основные расходы — аренда состава, «инфраструктурный тариф». Коэффициент к тарифу с 1 января вырос в 25 раз (с 0,01 до 0,25) — это основная причина повышения платы за проезд, делающего автобусное сообщение более дешевым.