Перспективы сотрудничества ЗСЖД с Улан-Баторской железной дорогой

13 Фев 2015, 11:00

Как эффективно может использоваться международный транзитный коридор Сибирь-Монголия-Китай, какие проекты железнодорожного туризма предлагает Турбюро Улан-Баторской железной дороги — эти и другие темы обсуждались на совещании, прошедшем 12 февраля в Управлении ЗСЖД.

Рабочее совещание было организовано в рамках встречи делегации АО «Улан-Баторская железная дорога». Это не первый визит монгольских железнодорожников в Новосибирск — в 2012 году руководители УБЖД презентовали свои возможности сибирским коллегам, прошел ряд конструктивных рабочих встреч, касающихся перспектив развития российско-монгольского сотрудничества. Положительные результаты не заставили себя ждать: уже в 2013 году объемы транзитного грузопотока из России в Китай через Монголию выросли на 14%, а в прошлом году еще на 17,5%.

Но, как отметил, открывая совещание, заместитель начальника ЗСЖД по корпоративному управлению и работе с органами власти Алексей Варющенков: «Сегодня доля грузов с дороги, погруженных для отправки в Китай, транзитом по территории Монголии составляет всего 0,7%. Мы видим большой потенциал к наращиванию объемов грузоперевозок».

Для столь уверенного заявления есть серьезные предпосылки. В июле прошлого года состоялся визит в Монголию Председателя КНР Си Цзиньпина, в ходе которого был подписан ряд знаковых документов, направленных на рост экспортного и транзитного грузопотоков по железнодорожной магистрали сопредельных стран: «Генеральное межправительственное соглашение о развитии сотрудничества в области транзитной железнодорожной перевозки», «Межправительственный меморандум взаимопонимания о развитии железнодорожного сотрудничества», а также «Меморандум взаимопонимания между Министерством транспорта и дороги Монголии и Государственным железнодорожным управлением КНР об обновлении «Монголо-Китайского приграничного железнодорожного соглашения».

Как заметил Фёдор Пехтерев, член научно-технического совета ОАО «РЖД», генеральный директор ИЭРТ: «Это наши партнёры с точки зрения организации международного транзита. УБЖД — один из основных элементов, с помощью которого мы собираемся привлечь на сеть РЖД, в первую очередь на Транссиб, дополнительный объём транзитных перевозок со стороны нашего большого соседа — КНР». Помимо этого, ветка, соединяющая Россию и Китай через Монголию, будет приспосабливаться для транзитных перевозок из России в КНР, Индию, Пакистан и другие страны региона.

Кроме того, в сентябре прошлого года в рамках визита президента РФ Владимира Путина в Монголию было подписано Соглашение между ОАО «РЖД» и Министерством дорог и транспорта Монголии о стратегическом партнерстве по модернизации и развитию Улан-Баторской железной дороги. К слову, два этих железнодорожных ведомства связывает многолетнее сотрудничество — российский партнёр помогает в модернизации Улан-Баторской магистрали со дня её создания 6 июня 1949 года.

УБЖД — один из основных элементов, с помощью которого мы собираемся привлечь на Транссиб дополнительный объём перевозок со стороны КНР

Первый заместитель начальника АО «УБЖД» Игорь Домбровский сообщил, что за последние годы монгольской железной дорогой реализована масштабная программа модернизации: «За 5 лет провозная способность УБЖД увеличилась с 16 млн тонн до 28 млн тонн в год. При реализации второго этапа программы развития АО „УБЖД“, утвержденной Правлением компании на 2015 год, провозная способность возрастет до 34 млн тонн».

Погрузка УБЖД в 2014 году увеличилась на 60, 28% по сравнению с 2009 годом. Сегодня протяженность главного хода монгольской железной дороги — 1110 км. Заметно увеличился подвижной состав: приобретено 38 поездных и 11 маневровых локомотивов, 200 крытых вагонов.

Заместитель начальника службы перевозок УБЖД Сергей Туманов отметил, что принятая в 2008 году национальная программа по развитию сети железнодорожных дорог предполагает строительство 5 600 км ж/д путей. Продолжающаяся модернизация УБЖД должна обеспечить рост экспортного и транзитного грузопотоков и укрепить ее роль в евроазиатской транспортно-логистической системе.

Железнодорожный коридор, проходящий через Монголию, является самым кратчайшим путем для перевозки грузов из Европы в Азию. Существенно сократились сроки доставки транзитных грузов из нашей страны в КНР. Российские вагоны в зоне ответственности АО «УБЖД» проходят без задержек. Сегодня срок доставки транзитных грузов по УБЖД из России в Китай составляет 3 суток, а в обратном направлении — на сутки больше. Срок доставки организованных маршрутов из России в Китай — 36 часов от поступления на УБЖД до сдачи в КНР, и 39 часов из Китая в Россию.

С 2006 года УБЖД не меняла свои тарифы и на текущий год индексация не предусмотрена. Помимо этого, с декабря прошлого года по распоряжению начальника УБЖД грузоотправителям предоставляются объемные скидки. Такие льготные условия интересны и для действующих, и для потенциальных предприятий-участников ВЭД.

Много делается для увеличения пассажиропотока. Существующий сегодня безвизовый режим между Россией и Монголией создает благоприятные условия для развития туристических связей. Достигнутые договоренности с таможенными и пограничными службами позволили существенно сократить время стоянки пассажирских поездов до 50 минут. Значительно уменьшилось время для обработки документов, обслуживание одного человека не превышает трех минут.

Эта действенная мера и большой спектр услуг, который может предложить Турбюро УБЖД, позволяют говорить о развитии железнодорожного туризма. Начальник Турбюро Мэндбаяр Дамдисурэн презентовал несколько таких самобытных проектов — буддийские монастыри, уникальные национальные заповедники, энергетический центр Шамбала. Для перевозки туристов выделено 15 комфортабельных специализированных вагонов в составе международных поездов, организацию наземных экскурсий берет на себя Турбюро УБЖД. Кроме того, принимающая сторона готова предложить индивидуальные туры для охотников и рыболовов. В свою очередь, монгольские коллеги заинтересованы в расширении туристических маршрутов по территории Сибири.

Участники совещания, а на нем помимо представителей дружественных магистралей, присутствовали операторы подвижного состава, крупнейшие грузоотправители и грузополучатели, представители властных и таможенных органов, обменялись контактами для дальнейшего эффективного сотрудничества, развития взаимовыгодных экономических, деловых и туристических связей.