«Сибирские скорости»: ворота Омска

01 Июл 2015, 06:36

Чтобы рассказать о «воротах города», нам придётся выбраться из богоспасаемого городка Нефтяников и отправиться в другие части Омска — одного из важнейших «узлов» Транссиба. Все, кто едет с востока нашей страны на запад и в обратном направлении, обязательно проезжают через Омск.

В Омске три вокзала: автовокзал, железнодорожный вокзал и аэропорт. Про первый рассказать можно не так много — его услугами пользуются, в основном, жители районов области и иногда путешественники в Павлодар и Ханты-Мансийск. Поэтому контингент здесь соответствующий. Поскольку я тоже «мальчик из деревни», то отлично знаком с омским автовокзалом и могу каждому, кто кривит свою рожицу при взгляде на него, сказать: «Эй, ты чё такой дерзкий?»

Да вы бы видели, каким этот вокзал был 15 лет назад! Омский автовокзал может дать фору автовокзалам соседних городов. Правда. Здесь есть довольно шустрый w-ifi от местного оператора, поэтому мобильный интернет потребляют не все, а стоило бы. В районе автовокзала он вполне неплох, несмотря на то, что Левый берег Иртыша — не лучшее место для мобильных операторов (тут много больших домов, они перебивают сигнал), здесь вы вполне комфортно можете посмотреть видео с мобильного телефона без перебоев со связью и легко выложить своё видео в инстаграм, например.

Если автовокзал — это «ворота» в город для жителей области, то ж/д вокзал — для жителей всей России, и ближайших регионов. Из города ходит замечательный фирменный поезд «Иртыш» в Новосибирск: всего одна ночь в очень комфортных условиях — и ты в «столице Сибири» (я написал это в кавычках, потому что «ну, вы же понимаете...»)

Омский железнодорожный вокзал — конечно, не в таком шикарном виде — открылся в 1894 году, но полноценное его использование началось лишь через два года, когда Транссиб был достроен, и можно было ехать, не пересаживаясь.

Транссиб фактически убил в своё время такие города как Тара и Тобольск: прежде мощные купеческие центры без железной дороги «загнулись». Зато расцвёл Омск — с чьей-то лёгкой руки его начали именовать «Сибирским Чикаго», но, конечно, не в смысле наличия мафиозных группировок (Омск и до революции был «красным городом»), а в смысле развития торговли. До сих пор самое красивое место города — это бывшие Московские торговые ряды на Любинском проспекте, ныне улице Ленина.

Здесь московские купцы хранили свой товар во время «перебросок» его с запада на восток. Тут же перепродавали его своим местным партнёрам, и уже те заколачивали свою «копеечку». Омск, впрочем, торговым городом никогда не был. Долгое время здесь располагалась ставка Западно-Сибирского генерал-губернатора, несмотря на то, что номинальной столицей Западной Сибири был Тобольск. А в 1882 году здесь учредили Степное генерал-губернаторство, к тому времени Омск уже лет пятнадцать как был столицей Акмолинской области, включавшей в себя нынешний Северный Казахстан.

А если принять во внимание то, что в Омске много лет существовала целая крепость (которая ни разу в истории не воевала и не отражала ничьих набегов, но всё-таки), то о концентрации бюрократов и военных в городе можно отдельно даже не говорить. А при засилии бюрократов и военных какая может быть в городе торговля? Вот и сейчас с малым бизнесом в Омске всё плохо. Но для этого разговора у нас будет отдельный пост — про «МЕГУ» и её сибирские скорости. Зато вот, посмотрите, какая скорость у железнодорожного вокзала: 3,41 мегабит на получение. Не фонтан, опять же, но учитывайте, что у Билайна 4G в Омске пока нет.

Почитать про третьи ворота в Омск — аэропорт...