Сибирские дальнобойщики объяснили протест: Не понимаем, почему мы должны платить коммерческой структуре, а не государству

24 Ноя 2015, 13:05

Система сбора средств за проезд большегрузов «Платон» работает некорректно, утверждают сибирские дальнобойщики. Они заявили, что не понимают, почему должны платить коммерческой структуре и как 50 млрд рублей в год помогут отремонтировать трассы.

24 ноября на круглом столе в Новосибирске участники Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков уточнили суть своих претензий к системе «Платон».

«Прежде всего, огромное количество людей не устраивает тот факт, что правительство делегировало государственные функции коммерческой организации под названием „РТ-Инвест Транспортные Системы“, которая и собирается взимать с нас деньги. Абсолютно не понятно, почему мы, пользователи дорог общего пользования, должны платить обычной коммерческой структуре, а не напрямую государству», — заявил президент Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков Вячеслав Трунаев.

Трунаев отметил, что дальнобойщики ранее предлагали «эффективные и удобные варианты» пополнения дорожного фонда. Такие, например, как включение этих сумм в акцизы на топливо.

«В каждом литре бензина, чтобы вам известно было, уже находится 7 рублей в виде акцизов. Причем, эти поступления были бы напрямую государству. Задача государства заключалась бы в том, чтобы забрать их оттуда и перераспределить. По мнению правительства, это неудобно и эти деньги легко растворяются в топливных компаниях. Ну опять же, это не наша проблема», — пояснил выступающий.

Трунаев также заметил, что было бы логично взимать плату за дороги, которые соответствуют «категории и качеству». 50% дорог находятся в ненадлежащем состоянии, подчеркнул перевозчик: «Существует целый ряд участков, когда впору нам спросить государство: „А не заплатите вы нам за тот ущерб, который наносится нашим транспортным средствам?“. Мы говорим, что порой приходят машины, как после боя».

А не заплатите вы нам за тот ущерб, который наносится нашим транспортным средствам?

До сих пор, по словам спикера, без внимания остались предложения дальнобойщиков о введении постоплаты. Это требование продиктовано спецификой перевозок автомобильным транспортом — клиенты рассчитываются за рейс только после его осуществления. Открытым остался и вопрос о размерах штрафов.

Для сбора средств за проезд 15 ноября была запущена система «Платон». Она, как утверждают Вячеслав Трунаев и его коллеги, работает некорректно.

По словам председателя правления Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков Алексея Лядусова, сотрудники его транспортной компании не могли попасть на сайт вплоть до 17 ноября. До обеда 17-го сибирский регион пользовался «Платоном», а затем сайт начал выдавать «ошибку».

Среди проблем системы Лядусов также назвал некорректное списание средств. «У нас возник вопрос по списанию денежных средств. Там есть вкладка, где перевозчик видит, за что с него списываются деньги. Так вот, грубо говоря, начислено 1000 рублей, списано 3000 рублей. Был адресован вопрос „РТ-Инвест“, после этого детализация напрочь пропала. Но мы ее сохранили, и я перепроверил данные с данным системы мониторинга, которые установлены на автомобилях. Получилось, что деньги списывались за то время, когда машина никуда не ехала, она стояла», — сообщил Лядусов.

У Дмитрия Минора из компании «Сибирский экспедитор» возникли проблемы с поступлением средств на счет.

«Приехал в офис „Платона“, чтобы через терминал внести оплату. Чтобы оплатить участок дороги в 190 км, у меня ушло минут 25. Причем я четко не понимаю, правильно ли я указал точки, по которым будет двигаться автомобиль, потому что табло, которое показывает движение, очень долго грузится. После того, как я внес оплату, на вчерашний вечер, деньги, которые были внесены в воскресенье, в „Платон“ так и не поступили, на моем лицевом счете их не было», — рассказал Минор.

Деньги списывались за то время, когда машина никуда не ехала, она стояла

По информации транспортников, в категорию автомобилей массой 12 тонн и выше попадают 2 млн машин, а с рынка могут уйти порядка 450 тыс. транспортных средств.

«По нашим данным, от одной фуры за год поступлений в различные бюджеты примерно 1 млн рублей, если 450 тыс. исчезнут, умножаем на миллион, 450 млрд рублей исчезнет», — утверждает Трунаев, напоминая, что доход от сборов составит порядка 50 млрд рублей.

«Та горка, которую построили в районе Южной площади, обошлась в 2 с лишним миллиарда. Теперь представьте, что такое 50 млрд на расстояние от западных до восточных границ РФ. Это ничто! — заметил Трунаев. — При этом министр заявил, что к 2018 году дороги будут в идеальном состоянии. Кто-то лукавит? Если говорить языком цифр, то осталось два года, 50 да 50, 100 млрд. Мы не строители, не экономисты, но пару-тройку цифр складывать умеем. Я очень сильно сомневаюсь, что за это время дороги на эту сумму будут построены».

Система взимания платы за проезд по федеральным дорогам автомобилей весом свыше 12 тонн введена в России с 15 ноября. По данным Федерального дорожного агентства, именно такой транспорт наносит до 56% вреда трассам. Власти уже пошли на уступки бизнесу, в частности сумма платежа снижена с 3,73 до 1,53 рублей за 1 км — такой тариф будет действовать до марта, затем повысится до 3,06 рублей.

Оператором системы «Платон» стало ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы», оно, по данным «Коммерсанта», принадлежит Игорю Ротенбергу и ООО «РТ-Инвест», совладельцами которого являются ООО «Царицын Капитал» Андрея Шипелова и «Ростех».

Введение платы за проезд вызвало протесты по всей стране. Так, новосибирские перевозчики провели акцию на выезде из города, 11 ноября в ней приняли участие более 300 грузовиков. Машины выстроили вдоль трассы, прикрепив к ним плакаты с требованиями.

6 декабря Сибирская ассоциация автомобильных перевозчиков планирует провести еще одну акцию протеста совместно с КПРФ в Барнауле. Заявленное количество участников — 500 человек.

Яна Долганина