Новосибирский мэр назвал основные претензии к четвертому мосту

23 Сен 2016, 06:00

Глава Новосибирска Анатолий Локоть представил подробную позицию мэрии по строительству платного четвертого моста через Обь. Он обозначил основные претензии к проекту и рассказал о других транспортных объектах, в которые можно вложить бюджетные средства.

Транспортный комитет заксобрания рекомендовал мэрии и горсовету обозначить официальное отношение к проекту четвертого моста через Обь, который станет платным. Отвечая на вопросы журналистов 23 сентября, Локоть впервые публично раскритиковал запланированный объект.

«Думаю, что в обществе обсуждение этого вопроса [строительство платного моста] будет продолжаться. С момента рассмотрения проекта, когда полномочия были еще у Новосибирска и предполагалось, что по концессионной схеме подписывать соглашение будет муниципалитет, у города, у наших специалистов появились очень серьезные вопросы к данному проекту, — рассказал Локоть. — Мы рассматривали его не единожды на совете, мы возвращали этот проект с замечаниями и в конечном итоге у нас эти замечания остались. Когда полномочия перешли в правительство Новосибирской области мы несколькими письмами эти замечания направляли [в правительство]».

У Локтя и экспертов мэрии были претензии к экономической модели и месту размещения моста. Напомним, заявки на участие в инвестконкурсе по строительству моста подали три компании: ООО «Северо-Восточная магистраль», ООО «Сибирская концессионная компания» и ООО «Новосибирская концессионная компания». Тайга.инфо писала, что за ними стоят структуры друга президента РФ Юрия Ковальчука, Газпромбанка, «Сибмоста» и ВТБ. По проекту соглашения, концессионеру гарантирован минимальный доход в 91 млрд рублей за 25 лет, недополученные средства будут компенсированы из регионального бюджета.

«Схема продолжает вызывать дискуссии — я оставлю за скобками цену моста, которая существенно менялась — если частный инвестор не будет в полной мере ежегодно получать суммы, то дальше будет расплачиваться за это концедент. В нынешнем варианте — это область, бюджет, — напомнил мэр. — [Транспортные] потоки, с которых будут платить деньги, они дискуссионны и тоже менялись. Мы обращались несколько раз в СГУПС (Сибирский государственный университет путей сообщения), к математической модели, чтобы расчитать эти потоки и там остались вопросы».

«С самого начала нам было предложено на несколько лет закрыть Коммунальный (Октябрьский) мост, — продолжил Локоть. — Мы категорически отмели это предложение. Это невозможно сделать в Новосибирске ни при каких условиях. Твердо никто не ответил на экономические вопросы».

Вопросы вызвало и «место привязки моста». «Серьезные вопросы на нашем совете были заданы, прежде всего, по развязкам на правом берегу, — пояснил мэр. — И съезды, и въезды с улицы Большевистской на мост — там серьезные проблемы, нужны серьезные затраты, а сложившаяся инфраструктура не позволяет просто так решить все эти вещи. А на левом берегу, я обращаю на это внимание, фактически в одной точке сойдутся два потока с Димитровского и предполагаемого. Это тоже требует серьезного анализа и затрат».

«Золотые парашюты правнукам»

Локоть подчеркнул, что озвучивает не только свою позицию, но и специалистов: «Готовность данного проекта вызывает очень серьезные сомнения». Он объяснил, почему раньше не высказывался о строительстве четвертого моста: «Не хотелось использовать это перед выборами, чтобы это не рассматривлось как политическая конъюнктура».

Локоть также прокомментировал несостоявшийся референдум по четвертому мосту. Заксобрание, напомним, не пропустило эту инициативу на сессии 22 сентября.

«Я не против референдума, но, считаю, что вопрос должен быть поставлен иначе. Если проводить какой-то опрос или плебисцит в городе, то, мне кажется, следовало определить готовность новосибирцев к тому, чтобы платить деньги в известном объеме за проезд через мост, — считает Локоть. — В целом привлечение частного инвестора — это хорошее, перспективное дело, которое в нынешних кризисных условиях может быть хорошей, магистральной дорогой для решения очень серьезных инфраструктурных проблем городов-миллионников. Но ошибка может очень дорого стоить и вызвать серьезное разочарование в обществе в частно-государственном, частно-муниципальном партнерстве. Это тот случай, когда семь раз отмерь и один раз отрежь».

В качестве иных объектов, где могли бы быть использованы бюджетные средства Локоть назвал правобережные развязки с Бугринского моста, которые, по плану, должны пустить транспорт на улицу Кирова и Ключ-Камышенское плато. Это часть перспективного Юго-Западного транзита.

«В связи с четвертым мостом все почему-то забыли о нем, а это очень важное инфраструктурное стратегическое направление для вложения бюджетных средств, которое бы решало не только проблемы Новосибирска, но и объезда вокруг него, — заметил Локоть. — Есть очень серьезные проект, который нужно завершать — эстакада на Южной площади у автовокзала. Ведь предполагался в дальнейшем заезд с нее на Коммунальный мост. У нас есть проект продолжения строительства улицы Георгия Колонды. Надо продолжать улицу Петухова на „Матрешкин двор“, и мы сегодня с частниками проговариваем эти проекты, улицу Титова».