© Кирилл Канин. Юрий Каштанов

Как получить «пятерку» от водителя, можно ли заработать миллионы, подвозя людей, и нужно ли хорошо знать город, даже если у тебя есть навигатор? В честь недавнего двухлетия Uber в Сибири водитель Юрий Каштанов рассказал Тайге.инфо о романтике профессии, адекватности клиентов и беспробочности Новосибирска.

О деньгах

Мне 28 лет, по образованию я айтишник. После института пошел в менеджеры, а три года назад попробовал подрабатывать в такси. Потом появился Uber — мне понравилось: удобно, хорошо раскидываются заказы. Когда они заходили на рынок, доход был в районе 100 тыс. рублей чистыми — большего нельзя желать для водителя в Новосибирске. Сейчас сервис зарекомендовал себя, машин очень много, «прилетают» к клиенту буквально за три минуты. То есть рынок перенасыщен, и от этого доход, конечно, ниже. Тем не менее, такая подработка — это очень удобно. Я раньше на таксистов по-другому смотрел, а когда сам поработал, понял, что это реально романтичная профессия. Самый большой плюс — ты принадлежишь себе полностью, все в твоих руках, нет начальника.

Я подвожу порядка двадцати пяти человек за смену. Большая часть — адекватные, приятные люди. Но есть клиенты с тяжелой энергией, и новичок, попадись ему пара таких людей подряд, на следующий день вряд ли выйдет.

О пункте назначения

То, что водитель Uber не видит пункта назначения до начала поездки, по-моему, честно. Просто, чтобы быть хорошим водителем, нужно любить помогать людям. Бывает, садишься в такси, водитель узнает, что ехать в Академгородок, и отказывается. То есть он тратит время клиента. Мы же не попутка, если берем заказ, то должны его до конца выполнить. Когда люди в нашей сфере стремятся только заработать денег — это непрофессионально. Это же творческая профессия, это общение с людьми. Иногда клиенты так настроение поднимают, что заряжают на весь день. Многие из-за этого в такси остаются работать, кому реально нравится. А несметных денег тут не заработаешь, по крайней мере в Новосибирске. Город у нас хоть и крупный, но клиент все равно будет выбирать подешевле. А если взять Москву, то там и премиум-класс прижился, и более дорогие автомобили, потому что более обеспеченные люди.

О хорошем и плохом водителе

У клиента не должно возникать ощущения, что водитель его напрягает. Есть такие водители, которые начинают нудеть: «К вашему подъезду не подъехать, дороги очень плохие». Или сдачу не предлагают. Есть водители с тяжелой энергетикой, которые не смотрят на клиента. Чтобы оставаться приветливым и «держать лицо», обязательно нужно отдыхать каждые три-четыре часа. Знание города тоже помогает — реально быстрее приезжаешь. Ну, и когда катаешься целый день, знаешь, где какая улица перекрыта. Все аварии на АСТ-54 я вижу раньше, чем они появляются в группе.

О разговорах в машине

Буквально за одну фразу можно понять, хочет с тобой клиент разговаривать или нет. Если клиент минуты две-три молчит, можно спросить, не жарко ли в машине. Это маленькая уловка: или клиент своими делами занят, или он «активизируется», и начинается разговор помаленьку. Я сам открытый и общительный, но хочу довезти человека так, чтобы ему было комфортно. И моя задача — определить, что надо пассажиру. В любой сфере нужно сперва понять, что хочет клиент,

И еще момент: не только пользователи Uber ставят оценки, водители тоже оценивают пассажиров. Поздоровался человек, показал, куда ехать, заплатил — это «пятерка». Что еще водителю надо? А если клиент отказался с тобой говорить, глупо ставить ему плохую оценку.

О престиже и автомобилях

Я знаю много людей, которым стыдно сказать, что они работают водителями. А я вот люблю ездить по городу. После восьми часов за рулем прихожу домой с пустой головой, но с легкой душой, меня ничего не тревожит. Я устаю физически, а морально нет. Физическая усталость во многом зависит от автомобиля. Когда я ездил на Volkswagen Polo, спина затекала. Если сиденье удобное, можешь хоть по пять часов подряд ездить, и ничего не болит. У меня сейчас Mazda, в ней удобные сиденья. Хотя я уже задумался о смене машины, потому что у моей уже большой пробег, и рассматриваю бюджетный вариант.

О пробках

Город, я бы сказал, у нас беспробочный. Даже в самый пик в течение часа-полутора все равно добираемся до места, какая бы пробка ни была. Я могу за одну смену побывать два раза в Академе, один раз на Снегирях и еще на Затулинку три раза съездить. Раньше мне город казался большим, сейчас по ощущениям расстояния уменьшились.

Об адекватных клиентах

В Uber с клиентами нормально: на сто человек, может, двое странных будет. Ну и я лояльно к людям отношусь, поэтому у меня и рейтинг 4,94 за четыре тысячи поездок. Мы же все из разных социальных слоев. Когда ко мне работящий мужик садится, он может и крепкое выражение использовать, но агрессии в его речи нет. И если он так привык разговаривать, он что, плохой человек при этом? Есть люди и при деньгах, и солидные клиенты, которые многого достигли в жизни, но они так же могут со мной поддержать разговор.

О новосибирских дорогах

Летом я был две недели в Москве. Действительно видно, что все деньги России находятся именно в этом городе. Там такие классные дороги! Фраза одного местного таксиста меня удивила: «Сейчас потрясет немного, там дорога не очень». А там — идеальная дорога. У нас в прошлом году сделали много дорог, но они все равно неровные. В этом плане Новосибирск пока отстает. Зато люди хорошие.

Беседовала Маргарита Логинова
Фото Кирилла Канина