Куда вести метро: «В Новосибирске от футбола до балета больше одного эксперта»

© Кирилл Канин
Куда вести метро: «В Новосибирске от футбола до балета больше одного эксперта»
09 Мар 2018, 08:24 Власти Новосибирской области провели совещание по развитию метро. Они все-таки поддержали мэрию и не стали разворачивать Дзержинскую линию в сторону Ключ-Камышенского плато.

Совещание собрали утром 9 марта. Врио губернатора Андрей Травников, мэр Анатолий Локоть и их подчиненные обошли метродепо на Ельцовской, выслушали начальника подземки Аркадия Чмыхайло о текущем ремонте вагонов и уселись за стол. Обсуждали, на что тратить гипотетические федеральные деньги.

Пока самым реальным видится строительство второго пути от станции «Березовая Рощи» до «Золотой Нивы», которое оценивается в 900 млн рублей. Продление Дзержинской линии со строительством станции «Молодежная» и электродепо «Волочаевское» обойдется еще в 16,5 млрд рублей.

Сейчас, по словам начальника муниципального предприятия «УЗСПТС» Александра Мысика, вся документация по Дзержинской линии готова и можно заявляться на финансирование, нужно лишь актуализировать сметы.

УЗСПТС — «Управление заказчика по строительству подземных транспортных сооружений». Это муниципальное предприятие оплачивает проектные и строительные работы.

«В Новосибирске, как всегда бывает, по любому вопросу от футбола до балета больше одного эксперта и больше одного мнения. Меня пытались убедить, что техническое решение, которое заложено в проектную документацию, уже неактуально, что город развивается в другую сторону, что решение нужно корректировать, трассу Дзержинской линии нужно корректировать, — заявил Травников. — Я принял позицию города и подтверждаю, что сегодня первый этап нужно реализовывать по той проектно-сметной документации, которая имеется. Тем не менее, эта история, наверно, заставляет подумать, а не следует ли нам актуализировать перспективную схему развития метро. С новыми линиями, со значительным продлением существующих, потому что, может быть, город действительно развивается по другим направлениям».

Анатолий Локоть, Андрей Травников, Данияр Сафиуллин, Владимир Знатков, Анатолий Костылевский, Аркадий Чмыхайло (слева направо на переднем плане)

Мысик подчеркнул, что за проектированием и строительством Дзержинской линии уже стоят и Генплан, и резервирование земельных участков, и построенные транспортные коридоры. Метро держит каркас общественного транспорта, отметил он.

«Сводить линии метро куда-то в глубь жилых массивов — это не очень экономически эффективно, потому что туда потребуется вести магистральные дороги, — считает Мысик. — <…> В части развития Ленинской линии у нас пассажиропоток достаточно устойчив — развитие ее в сторону городского аэропорта, где запланирован достаточно большой жилмассив, а там под застройку предполагается порядка 200 га, и развитие в южном направлении в сторону площади Станиславского — это достаточно устойчивый пассажиропоток. А в части Октябрьской и Первомайской, наверно, можно порассуждать. По Кировской линии технико-экономическое обоснование у нас было разработано в 1995 году и получило одобрение Главгосэкспертизы <…> и оно соответствует всем ожиданиям».

Локоть выступил против смены направления Дзержинской линии. «Лучшее — враг хорошего», — заявил он.

«Можно бесконечно улучшать, потому что город постоянно развивается, и каждый раз подсказывать другие направления. Я знаю, что по Дзержинской линии вам [Травникову] начали предлагать развернуть ее совсем в другую сторону — на Ключ-Камышенское плато — и, тем самым, существенно поменять конфигурацию и проект, — заметил мэр. - На сегодня проект Дзержинской линии, во-первых, полностью соответствует по документам Генплану, а, во-вторых, это и по жизни так. Если линия будет завершена, метрополитен существенно прибавит в перевозках, пассажиропотоке и безопасности передвижения».

Плющихинский жилмассив застраивает группа компаний «Дискус-плюс» влиятельного депутата горсовета Алексея Джулая. На Ключ-Камышенском плато, по данным 2ГИС, сейчас возводят несколько новостроек компании ПТК-30, «Сибэкострой», «Строительный трест №43» и ООО «Эверест-Н».

Локоть отметил, что проработка новых вариантов грозит очередным затягиванием строительства: «Наша позиция заключается в том, чтобы достраивать те проекты, которые были заложены и не завершены, а о перспективах, действительно, есть возможность поговорить».

Травников поддержал мэра. «С таким подходом полностью согласен. Что касается третьего этапа развития метро, следует заняться актуализацией — это Кировская линия. Она присутствует в нашем обращении на имя президента, и мы взяли обязательства до конца 2018 года подготовить проект подпрограммы, с которой мы бы могли войти в госпрограмму развития транспорта».

Чиновники также подтвердили строительство станции «Спортивная» на улице Горская, которое связано с планами возвести ледовый дворец к Молодежному чемпионату мира по хоккею в 2023 году. Объект вместе с дорожной инфраструктурой оценивается в 3 млрд рублей.

Анатолий Локоть, Андрей Травников, Аркадий Чмыхайло (слева направо на переднем плане)Анатолий Локоть и Андрей ТравниковМетродепо «Ельцовское»Метродепо «Ельцовское»Данияр Сафиуллин

«Проработаны все планировочные решения, мы составили график проектировочных и строительно-монтажных работ. При нормативах строительства в 38 месяцев возможно ввести в эксплуатацию в первом квартале 2022 года весь транспортный комплекс, включая дорожные развязки, подземный пешеходный переход», — рассказал Мысик.

«Просьба мэрии предпринимать первые шаги, может, найти какие-то свои средства [на конкурсы по сметной документации]. А в ближайших поправках в региональный бюджет будем искать решения, чтобы городу выделить средства на [разработку проекта]», — заметил Травников.

Власти хотят достроить Дзержинскую линию, станцию «Спортивная» и продлить Ленинскую линию до площади Станиславского к 2023 году. В 2019-м, как верят чиновники, можно начать работу над проектом Кировской линии метро — это восемь станций от Затулинки до Затона с переходом на «Площади Маркса». В общей сложности на это нужно почти 90 млрд рублей. Отметим, что только на проектирование станций метро в Москве в 2018 году выделили 10 млрд рублей. Столице обещают 55 новых станций до конца 2020 года.

Фото Кирилла Канина

Текст Ярослава Власова

Подписывайтесь на наш канал в Telegram:
только самые важные новости, мнения и интриги

Комментарии:
В связи с событиями, происходящими в мире, мы призываем вас к трезвому и взвешенному комментированию материалов на нашем сайте.

Мы с уважением относимся к праву каждого человека высказывать свое мнение. В то же время Тайга.инфо не приветствует призывы к агрессии, экстремизму, межнациональной вражде.

Также просим воздерживаться от оскорблений, в частности националистического характера.

Высказанные ниже мнения могут не совпадать с мнением редакции. Редакция не несет ответственности за содержание комментариев.

Не допустимы и удаляются комментарии, которые нарушают действующее законодательство и содержат:
  1. оскорбления личного, религиозного, национального, политического, рекламного и иных характеров;
  2. ссылки на источники информации, не имеющей отношения к обсуждаемой теме.
Нажимая кнопку «Комментировать», вы безоговорочно принимаете эти условия.

Рубрика:

Тип публикации:


Новости из рубрики:

© Тайга.инфо, 2004-2018
Версия: 5.0

Почта: info@taygainfo.ru

Телефон редакции:
+7 (383) 3-195-520

Издание: 18+
Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях. При полном или частичном использовании материалов гиперссылка на tayga.info обязательна.

Яндекс цитирования
Региональное информационное агентство ВИА (сайт информационного агентства - Тайга.инфо / www.tayga.info), свидетельство о регистрации СМИ ИА №ФС 77 - 47277 от 11.11.2011, выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)