Застройка Академгородка 2.0: заборы и мифическая «разгрузка дорог»
Урбанист Дмитрий Лебедев рассуждает о программе Академгородок 2.0. Ее суть сводится к строительству новых зданий в Академгородке между улицей Пирогова и проспектом Лаврентьева, а также в разных местах новосибирской агломерации. Строители осваивают деньги, чиновники и академики увеличивают свои бюджеты и аппаратную значимость, а об удобстве жителей района никто не думает, уверен он.
Тайга.инфо публикует мнение урбаниста с незначительными сокращениями.
Новый синхротрон Института ядерной физики появится не на «заднем дворе» института, а в 20 километрах от него, в Кольцово. Институт цитологии и генетики получает новый виварий не между улицами Пирогова и Лаврентьева, а в Краснообске. В худших новосибирских традициях, это обосновали тем, что в Нижней Ельцовке есть перспективный мост через Обь.
Спасибо, хоть новый «кампус» НГУ появится не в Бердске. Хотя вообще-то, «кампус» уже есть, он называется «студгородок», и можно было бы увеличить объекты на его территории, пристроив что-нибудь к столовой и заполнив пятачок на месте бывшего котлована.
В целом, программа продолжает модернистское строительство городов под автомобили как в 1970−80-е годы в СССР и нынешних США. У этих проектов одна проблема: сразу по многим параметрам цели и получаемые результаты сильно расходятся, но проектировщики продолжают делать как раньше.
В проекте Академгородок 2.0, похоже, забыли, что большинство россиян, особенно аспирантов и молодых научных сотрудников, не имеют автомобиля и не могут себе позволить ездить всё время на такси
Во-первых, города растягивают ради широких дорог, чтобы удовлетворить транспортный спрос автомобилистов или ради мифической «разгрузки центра». В проекте Академгородок 2.0, похоже, забыли, что большинство россиян, особенно аспирантов и молодых научных сотрудников, не имеют автомобиля и не могут себе позволить ездить всё время на такси. Даже если автомобили появятся по «щучьему веленью», дорожное строительство никогда не справится с пробками, так как само стимулирует рост числа автомобилей.
Второе противоречие — желание сохранить лес и боязнь плотного города. Расставляя здания отдельно по лесу, проектировщики закладывают сразу несколько проблем. Во-первых, нет плотной городской среды с ритейлом и местами притяжения. Приходится строить большие ТРЦ, как Эдем, с огромной парковкой. Во-вторых, по получившемуся полулесу ходить в темноте опасно. Наконец, лес находится в угнетённом состоянии, хрупкие хвойные деревья уступают место клёнам, а из-за изменения ландшафта возникают болота. Если бы здания стояли компактно, мы могли бы сохранить хороший нетронутый лес всего в 5−10 минутах ходьбы.
В Академгородке 2.0 мы увидим ещё больше заборов
Третье противоречие — это свободная планировка и появляющиеся заборы вокруг неё. Свободную планировку, когда дома ставятся не сплошь вдоль улицы, придумали в начале ХХ века. К тому моменту города накопили много проблем, в том числе нехватку канализации (летом в городе воняло, поэтому царская семья жила в Зимнем дворце только зимой), печное отопление зимой и дым. В городах вообще было невозможно жить, и, думаю, так и возник тогдашний декаданс в искусстве. Архитекторы предложили решить проблему радикально — устранив плохо проветриваемые дворы-колодцы. Такую свободную планировку и возможность пройти сквозь кварталы («проницаемость») почему-то стали считать благом, и многие архитекторы до сих пор преподносят проницаемость как что-то важное.
141040
Судя по количеству заборов в микрорайонах, горожане не ценят проницаемости, а хотят приватности. Логично было бы планировать периметральную застройку, но привычки архитекторов сильнее.
В Академгородке 2.0 мы увидим ещё больше заборов.
Наконец, четвёртое — фокус на архитектуре зданий. Публика восхищается картинками зданий Захи Хадид, Сантьяго Калатравы, Оскара Нимайера, но почему-то туристами едут в города с «архаичной» традиционной застройкой, где здания совсем обычные и простые — в Италии, в Праге или в центре Парижа (в парижский футуристический микрорайон Дефанс мало кого тянет). В Академгородке есть нечто подобное: хотя Технопарк старались сделать красивым, людей не тянет гулять вокруг него, как не гуляют в американских офис-парках, окружённых полями парковок. Кофейни в нем работают только по будням до 18−00. А люди гуляют по Морскому проспекту, где «Академия кофе» полна народу до закрытия в 22 часа. Тем не менее, нам строят ещё больше такого пространства, как вокруг Технопарка, и мой прогноз очевиден — оно будет таким же мёртвым.
Дмитрий Лебедев, специально для Тайги.инфо