Строительство новосибирского ЛДС рискует увязнуть в Оби
Строительство ледового дворца спорта в пойме реки Обь в Новосибирске может столкнуться с проблемой доставки песка для площадки, выяснила Тайга.инфо. Объекты должны возвести к Молодежному чемпионату мира-2023.
ЛДС — это знаковая для Новосибирска стройка, которая должна пройти в достаточно сжатые сроки. Но работы могут столкнуться с организационными и логистическими проблемами, поскольку на стройплощадку необходимо доставить более 1,5 млн кубометров песка. Это необходимо, чтобы арена и подходящие к нему дороги оказались заведомо выше возможного уровня подтопления.
Только под сам ЛДС должно быть отсыпано 700 тыс. кубометров песка, а под все объекты, включая дамбы дорог — 1,6 млн кубометров. Доставка инертных материалов автомобилями существенно дороже, чем по воде, и приведет к разрушению дорог. Между тем, за прошедшие 10 лет Новосибирская область лишилась своего речного флота и большей части инфраструктуры по его обслуживанию.
Кроме арены будет строиться дорожная инфраструктура — вдоль дамбы Октябрьского моста с обеих сторон, проезд под мостом и парковка рядом с ЛДС. Планируется реконструировать площадь Лыщинского и открыть станцию метро «Спортивная». Как именно должен быть доставлен песок в таких объемах на стройку — вопрос пока открытый. Еще не определен генеральный подрядчик, не отыграны соответствующие конкурсы.
Три способа доставки песка
В обсуждении, по сведениям Тайги.инфо, находится три варианта. Первый — привозить песок из карьеров грузовиками. Это дорого и приведет к фактическому уничтожению тех дорог, по которым пойдут грузовики.
143339
Два других способа так или иначе связаны с речным флотом. Один из них предполагает организацию склада песка на берегу — либо в районе городского пляжа, либо ниже моста — и доставку далее грузовиками, но уже только по технологическим дорогам на самой стройплощадке. При другом способе будет организован подводный склад в протоке между стройплощадкой и ближайшим островом. Протока сейчас не используется для судоходства. Далее песок из подводного склада может подаваться помпой на стройплощадку, где намывом создается «подушка» под будущее строительство.
Необходимой техникой и опытом для подводного склада обладает «Сибгидромехстрой», но его гендиректор Леонид Лизунов в разговоре с Тайгой.инфо неоднократно подчеркнул — никаких контрактов еще не заключено и подрядчика определит лишь будущий конкурс.
По его мнению, вариант подводного склада самый экономичный (по подсчетам Лизунова стоимость 1 кубометра песка будет около 600 рублей, в то время как в случае доставки грузовиками — 900−1100 рублей). Но главный аргумент — этот вариант позволяет доставить большие объемы песка в кратчайшие сроки.
Для организации подводного склада и возможности захода барж в протоку необходимо провести дноуглубительные работы, что является уже прерогативой ФБУ «Администрация Обского бассейна внутренних водных путей».
ФБУ «Администрация Обского БВП» — государственное учреждение, созданное для эксплуатации и развития внутренних водных путей, а также — обеспечения судоходства на этих путях. Всё это ФБУ делает в рамках госзадания. Но есть список видов работ, которые ФБУ может выполнять и на возмездной основе. На сайте учреждения в их перечне 49 пунктов, в том числе — оказание услуг по хранению и поставке грунтов, нерудных строительных материалов.
ФБУ «Администрация Обского БВП» уже более 10 лет возглавляет Сергей Павлушкин. У организации есть мощные земснаряды, предназначенные для расчистки речного дна, но они не могут перемещать грунт на большие расстояния. В случае привлечения организации с соответствующим оборудованием и опытом, песок, извлеченный с речного дна, может быть задействован для отсыпки подушки под ЛДС. По словам Лизунова, этот объем составляет 600 тыс. кубометров. И еще почти 1 млн кубометров необходимо привезти.
143270
Член общественного совета при минтрансе Новосибирской области Денис Шиховцев в разговоре с Тайгой.инфо раскритиковал проект подводного склада. Он высказал целый ряд опасений, среди которых возможное обводнение строительной площадки и грунтов вокруг нее, негативное воздействие на окружающие дамбы и строения, изменение русла реки. Он считает, что в случае создания насыпей путем намыва необходимо строить водонепроницаемые дамбы вокруг площадки, что убьет экономику проекта. А намытая «подушка» будет менее плотной, чем насыпанная и утрамбованная катками.
Леонид Лизунов считает, что подобные опасения необоснованными и вызваны недостатком знания о «технологии намыва». Он рассказал об опыте своей компании, которая намывала дамбы под Северный обход, Димитровский мост и насыпи под целые микрорайоны в Якутске. Намытые насыпи и подушки не дают потом никаких просадок, а их плотность близка к максимально возможной.
«Есть технологии намыва вплотную к железнодорожным насыпям без остановки движения по ним», - добавил Лизунов. Что же касается возможного «обводнения» и воздействия на ближайшие насыпи и строения — стройплощадка находится в зоне подтопления Оби и все соседние строения возведены с учетом этого, а многократные паводки не привели ни к каким просадкам или оползням. Вода как приходила, так и уходила.
По словам экспертов, прямая разгрузка барж на берег имеет технологические проблемы. Рядом со стройплощадкой ЛДС сможет стать только два или три крана, которые не смогут обеспечить необходимую скорость разгрузки. Все равно придется расчищать дно, чтобы баржи смогли подойти к берегу. А в районе городского пляжа в русло реки выходит скала — там вовсе невозможно углубить дно и обеспечить разгрузку.
Еще одно из опасений общественника Дениса Шиховцева состоит в том, что будущий подрядчик вместо того, чтобы привозить песок из карьеров, незаконно может добывать его прямо из реки.
Леонид Лизунов сомневается, что подобное возможно — «это уголовщина». По его словам, объем, изъятый из реки, высчитывается и определяется по геодезическим замерам — смотрятся отметки глубин «до» и «после» и с высокой точностью определяется изъятый объем. Он уже предварительно вычислен — это 600 тыс. кубометров, но эта цифра скорее всего в результате точных расчетов может быть изменена. Что же касается возможного изменения русла Оби — реке в этом месте особо некуда «гулять». Воздействие строительства на течение прогнозируемо, и соответствующие расчеты будут сделаны.
Проблемы флота
Но что в случае подводного склада, что в случае разгрузки песка прямо на берег, большую часть песка надо будет привезти баржами. Тут мы упираемся в проблему тотальной деградации речного судоходства в Новосибирской области.
Как рассказал Тайге.инфо директор ассоциации судовладельцев Сибири Александр Каракоцкий, с 2008 года по 2018 число судов, эксплуатирующихся в регионе, сократилось в три раза — с 629 до 234. Была продана и распилена на металлолом ремонтная база, а речной порт Новосибирска практически не используется по назначению.
142902
Ситуация складывалась годами. Отчасти ответственность за это может лежать на ФБУ «Администрация Обского БВП», чьи основные усилия направлены на расчистку русла Оби ниже места впадения в нее Томи. В результате большой речной флот «переместился» в Томск, где речные перевозки превышают новосибирские в три раза. Отчасти — на новосибирском правительстве, где нет «главного по реке».
Новосибирск потерял не только большую часть судов, но и уникальную судоремонтную базу. В частности, в городе теперь негде чинить крупные баржи.
По мнению собеседников Тайги.инфо, работающих в области речных перевозок, имеющихся в Новосибирске мощностей флота может не хватить для перевозки необходимого объема песка. Потребуется привлекать суда из соседних регионов, где они будут заняты на других подрядах.
141564
Собеседники также обратили внимание на своеобразный конфликт интересов в деятельности ФБУ «Администрация Обского БВП». С одной стороны, федеральное учреждение должно заниматься расчисткой русла реки и содействовать судоходству, а с другой — задействует свои мощности в коммерческих проектах, выступая участником рынка.
Подобный конфликт ранее уже приводил к правовым последствиям для главы «Администрации Обского БВП» Сергея Павлушкина. В 2010 году Ленинский районный суд Томска признал его виновным по п. «б» ч. 2 ст. 171 УК РФ (незаконное предпринимательство) и оштрафовал на 100 тыс. рублей. Позже приговор был отменен в связи с декриминализацией статьи.
Тайга.инфо намерена продолжить публикации о судьбе речного флота Новосибирска. Читателям, вероятно, будет интересно, почему он лишился двух третей своего состава и большей части инфраструктуры.
Игорь Валов