Мэрия Новосибирска рассказала о весенней пыли и ремонте дорог

© Ростислав Нетисов/nsknews.info. Роман Дронов (слева) и Юрий Дёмин (в центре)
Мэрия Новосибирска рассказала о весенней пыли и ремонте дорог
09 Апр 2019, 07:55

Начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска Роман Дронов и начальник управления дорожного строительства Юрий Дёмин рассказали на радио «Городская волна» о весеннем ремонте дорог по гарантии и борьбе с пылью. Тайга.инфо приводит частичную расшифровку радиопрограммы.

Иван Конобеев: Добрый вечер. В эфире программа «Вечерний разговор», у микрофона Иван Конобеев. Сегодня [4 апреля] мы пригласили одного гостя, но пришли сразу двое. Роман Владимирович Дронов — начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса. Добрый вечер!

Роман Дронов: Добрый вечер!

Иван Конобеев: И Юрий Владимирович Дёмин, начальник управления дорожного строительства. Здравствуйте!

Юрий Дёмин: Здравствуйте!

Иван Конобеев: У нас сегодня происходит презентация, потому что Юрий Владимирович сегодня работает какой день?

Юрий Дёмин: Второй.

Иван Конобеев: Второй день на должности. Разговор сегодня у нас пойдёт о дорогах, а точнее — об их ремонте. Зимний сезон завершился, теперь дороги приносят сюрпризы в виде ям. Я, честно говоря, за рулём давно не сидел. На выходных ездил за город. Когда вернулся — действительно понял, о чём говорят автомобилисты, когда сообщают о ямах на дорогах, когда звучит недовольство. Поэтому начнём с простого вопроса — когда можно приступать к ремонту и приступили ли уже?

Роман Дронов: Обычно ремонт мы начинаем при наступлении положительных температур. Но у нас есть дорожно-эксплуатационные учреждения, которые не оканчивают ремонт, они ведут его и зимой холодным пластиком при помощи установки ямочного ремонта, который прогревает асфальтобетонное покрытие и позволяет заделывать ямы холодным пластиком, это такая временная пломба.

Естественно, сегодня существующим методом мы не можем залатать все ямы, поэтому при наступлении положительных температур мы выходим уже на классический метод. Это обыкновенный асфальт, который укатывается обыкновенным классическим методом. К этому ремонту мы приступили с прошлых выходных. Заводы уже заработали, мы начали получать первые партии классического асфальта и начинаем его укладывать на ямы, которые не превышают 1 кв. м.

На большие участки мы отыграли конкурсные процедуры: на планово-предупредительный, тонкослойный ямочный ремонт. Договоры заключили. И с этих выходных подрядчики выходят на полномасштабный ремонт. Более глобальный ремонт — это по программе «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и городским программам — начнётся с 13 апреля. Первые пять лотов уже отыграны, и подрядчики определены. По этим лотам отремонтируют улицы Фрунзе, Гоголя. Капитально, с заменой основания, отремонтируют Фабричную. Все знают её проблему — там много колодцев.

Иван Конобеев: Причём она не ремонтировалась продолжительное время.

Роман Дронов: Не просто не ремонтировалась, она всё это продолжительное время копалась, там же большие теплотрассы. Мы с представителями СГК провели совещание, определили окно, в которое нам надо всё сделать. Сначала надо, чтобы СГК подготовила свои теплотрассы. Также капитальный ремонт Бердского шоссе, самое узкое место, где у нас колейность в районе клиники Мешалкина и Красного проспекта.

И самое главное — мы приступаем к реконструкции в этом году. Будем отыгрывать три лота на реконструкцию на двухлетний период — это реконструкция Гусинобродского шоссе. Полный комплекс реконструкции с расширением и изменением параметров дороги.

Иван Конобеев: Т. е. капитальный ремонт — это один вид работ, а реконструкция — другой?

Роман Дронов: Капитальный ремонт — это замена основания. Мы не просто меняем асфальтовое покрытие, мы меняем основание, чтобы дорога не проваливалась, не разрушалась. А при реконструкции мы меняем параметры дороги — расширяем, добавляем тротуары. Это наши больные места при въезде в город. Гусинобродское шоссе, улица 2-ая Станционная, где транспорт движется со стороны Дивногорского и Новомарусино.

И, наконец, в этом году дорожники возьмутся за «бутылочное горлышко» на улице Кедровой — от «мельницы» до железнодорожного переезда. А железнодорожники приступают к реконструкции переезда — уширять будут его до четырёх полос.

Иван Конобеев: О проблеме этого переезда уже не раз говорили, и если её удастся решить, то это реально разгрузит дорогу. Интересно прозвучало про пломбу, я люблю высокие технологии. Я так понял, что заливается яма каким-то пластиком. И сколько он держится?

Роман Дронов: Это не пластик, это так называемый холодный асфальтобетон. Это специально приготовленная асфальтовая смесь, которая укладывается до минус 20 градусов с предварительным прогревом специальной техникой, потом трамбуется. И позволяет сохранить дорогу и не расширять яму до весны. Весной, естественно, она вылетает, и производится полноценный ремонт классическим методом.

Иван Конобеев: Сколько дорог обслуживает муниципалитет, и какой процент от этих дорог нужно ремонтировать, чтобы поддерживать их хотя бы в текущем состоянии?

Роман Дронов: Есть же разные автомобильные дороги. Есть магистральные, внутриквартальные, дороги частного сектора. Общая площадь обслуживания дорог порядка 14 млн 605 тысяч кв. м. Это более 700 магистральных дорог общей протяжённостью более 1400 км. Всего, по последним данным, у нас в городе 3500 км автомобильных дорог.

Звонок: Здравствуйте. Меня интересует колея на проспекте Лаврентьева. Будет ли она устранена?

Иван Конобеев: Спасибо за вопрос. Роман Владимирович, есть в плане этого года ремонт проспекта Лаврентьева?

Роман Дронов: Да, дорогу на Лаврентьева мы будет ремонтировать тонкослойным покрытием от Николаева до Будкера — порядка 7,5 тысяч кв. м. Общие затраты: 6 млн рублей. Подрядчика уже определили, и в ближайшее время он приступит к работам.

Иван Конобеев: А откуда там взялась колея? Для понимания на пальцах объясните.

Роман Дронов: В Сибири есть проблема — это шипы. 80% автомобилистов передвигаются на шипах. Тем самым выбивают асфальтобетонное покрытие.

Иван Конобеев: Вернёмся к вопросу, который мы начали обсуждать, про количество дорог. Если я правильно понимаю, то за один год сделать ремонт на всех нужных участках дорог невозможно. Нет у города такого количества денег. Правильно я понимаю, или не очень?

Роман Дронов: Давайте я вам другой пример приведу. Красноярску, в котором прошла Универсиада, выделили сначала 1 млрд 200 млн рублей на ремонт дорог по программе БКД весной. Через два месяца выделили ещё 800 млн. Итого 2 млрд. Казалось бы, красноярцы должны быть довольны — одновременно ремонтируются дороги. Но! Одновременно отремонтировать дороги в городе невозможно, потому что город тогда встанет. И возникала большая проблема в Красноярске — как это всё выполнить.

Мы озвучили, что у нас есть три объекта реконструкции. И то, возникают большие сложности с организацией движения на Станционной и Большой, потому что там практически нет объездных дорог. И как организовать движение транспорта — что личного, что общественного на этом перекрёстке, при этом осуществляя реконструкцию — это сложный вопрос.

Конечно, хочется всё отремонтировать, но одновременно отремонтировать всё невозможно. Это технологически практически невозможно. Поэтому и существует норматив на ремонт дорог.

Юрий Дёмин: Норматив — порядка 2,5% всей площади дорог мы должны ежегодно обслуживать — это около 300 тысяч кв. м. Если брать другие виды работ — это около 1 млн км. 1 млн 300 тысяч км мы должны в год содержать.

Иван Конобеев: А сколько в этом году будет?

Юрий Дёмин: Чуть меньше. Около 900 млн кв. м. мы должны обслужить — это планово-предупредительный ремонт, тонкослойное покрытие, тротуары, частный сектор.

Иван Конобеев: Главный вопрос, который задают жители Новосибирска — мы же ремонтировали дороги в прошлом году, почему нужно ремонтировать снова? И, наверное, надо рассказать, что такое гарантийные ремонт. Если подрядчик, который провёл ремонт на дороге, сделал его хорошо, то асфальт должен держаться какое-то время. Если сделали плохо — то что тогда происходит?

Роман Дронов: Я хочу вернуться ещё к нормативу. В 2017 году мы впервые за последние 7 лет выполнили норматив по ремонту дорог. Мы отремонтировали 1 млн 400 тысяч кв. м. В этом году у нас планы — порядка 1 млн, но вы не забывайте, что есть ещё экономия по торгам. Мы составили планы, провели торги, появилась экономия — мы проводим новые торги, и площади добавляются.

Иван Конобеев: Я бы хотел вернуться к обслуживанию дорог, к той самой крошке, которую использовали на дорогах города. Песка нет, нет пыли — во всяком случае, её гораздо меньше. Но довольно много, на тротуарах в том числе, лежит этой самой крошки. Как её будут убирать, будут ли какие-то рециклинги. Потому что были даже смелые слова о том, что эту крошку можно собирать и использовать ещё как-то в городском хозяйстве. Да или нет? И какие перспективы есть по её уборке, например, с тротуаров?

Роман Дронов: Аналогичная технология имеется в скандинавских странах. Эту крошку там собирают, укладывают в реку, потом с реки достают и используют вторично, но уже в строительстве. Естественно, мы до этого ещё не дошли, и в реку укладывать нам никакие экологи не позволят. Но, конечно, будем убирать и вывозить.

Иван Конобеев: Она убирается той же самой техникой? Или какая-то специфическая должна быть?

Роман Дронов: Та же самая техника, которую мы закупаем — это подметальные машины, вакуумные пылесосы, и та же самая техника, которая её рассыпает.

Иван Конобеев: Кстати, о технике, которую закупали. Я так понял, в этом году есть новые единицы?

Роман Дронов: Да, мы в этом году приобрели 10 единиц малогабаритной техники, как раз для уборки тротуаров. В перспективах рассмотреть ещё более малогабаритную технику, потому что проблематично убирать тротуары, которые шириной меньше 1 метр 70 см. Там техника не проходит, и мы вынуждены убирать там вручную. А такой труд на территории Новосибирска — это малоэффективно по скорости.

Иван Конобеев: Ну да, если снегопад прошёл, то есть же какие-то нормативные сроки.

Роман Дронов: В течение суток необходимо убрать. Надо вывести эшелон работников, которого просто не существует.

Новосибирские новости. Вечерний разговор. Вечерний разговор: дороги на гарантии, разметка и весенняя пыль. 8 апреля.



Комментарии:
В связи с событиями, происходящими в мире, мы призываем вас к трезвому и взвешенному комментированию материалов на нашем сайте.

Мы с уважением относимся к праву каждого человека высказывать свое мнение. В то же время Тайга.инфо не приветствует призывы к агрессии, экстремизму, межнациональной вражде.

Также просим воздерживаться от оскорблений, в частности националистического характера.

Высказанные ниже мнения могут не совпадать с мнением редакции. Редакция не несет ответственности за содержание комментариев.

Не допустимы и удаляются комментарии, которые нарушают действующее законодательство и содержат:
  1. оскорбления личного, религиозного, национального, политического, рекламного и иных характеров;
  2. ссылки на источники информации, не имеющей отношения к обсуждаемой теме.
Нажимая кнопку «Комментировать», вы безоговорочно принимаете эти условия.

Рубрика:

Тип публикации:

Персоны:


Новости из рубрики:

Мнения
Смягчение наказания по ст. 228 УК РФ не решит проблему
Антон Горелкин
Если вам подкинули наркотики, то, по большому счету, нет разницы — посадят вас на пять лет или на десять. Жизнь ваша все равно будет сломана, а те, кто вас заказал, все равно свое получат.

© Тайга.инфо, 2004-2019
Версия: 5.0

Почта: info@taygainfo.ru

Телефон редакции:
+7 (383) 3-195-520

Издание: 18+
Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях. При полном или частичном использовании материалов гиперссылка на tayga.info обязательна.

Яндекс цитирования
Региональное информационное агентство ВИА (сайт информационного агентства - Тайга.инфо / www.tayga.info), свидетельство о регистрации СМИ ИА №ФС 77 - 47277 от 11.11.2011, выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)