Общественники и депутаты о повышении цен в новосибирском транспорте: «Политика, которую могут проводить только школьники»
Региональные и городские власти не предоставили достаточных оснований для повышения тарифов на проезд в общественном транспорте в Новосибирской области, считают опрошенные Тайгой.инфо эксперты. Они признают удручающее состояние автопарка, но обращают внимание на отсутствие логики в тарифной и транспортной политике.
Проезд в муниципальных автобусах на территории всей Новосибирской области подорожает с 22 до 24 рублей, решил департамент по тарифам регионального правительства. В Новосибирске по предложению мэрии также вырастут цены на поездки в троллейбусах, трамваях (с 21 до 23 рублей) и метро (с 22 до 25 рублей).
Новые тарифы начнут действовать с 8 декабря 2019 года. Предыдущее повышение цен сразу на 2−3 рубля прошло в декабре 2018-го. Таким образом за два года проезд подорожает на 25−26%.
Тайга.инфо спросила политиков и общественников, как они оценивают решение властей.
Зампред транспортного комитета новосибирского заксобрания, член фракции «Единая Россия» Сергей Титков:
Это прежде всего вопрос к департаменту по тарифам, который принимает все документы перевозчиков, и обоснованность этих тарифов он рассматривает и принимает решение.
Очень важно еще и то, что любое повышение тарифов сказывается на бюджете и области, и города. Потому что мы как депутаты должны прежде всего предусмотреть это повышение тарифов. У нас около 17 категорий льготников, которым мы обязаны в бюджете [области] заложить те выпадающие доходы для перевозчиков и возмещать их в полном объеме. Это тоже очень приличная сумма, потому что у нас те же льготники городские и областные. Они должны подумать о том, что эти выпадающие доходы должны быть возмещены.
150355
Следующий момент. Я проследил, как происходит обсуждение. Кто-то говорит, что это инвестиционная составляющая. Ну да, безусловно, она есть, наверное, хотя сегодня я, например, не видел тех документов, которые перевозчики подали в департамент по тарифам. Два года назад из областного бюджета был целевой характер [субсидии] 100 млн рублей на трамвай. В 2019 году полмесяца назад мы дополнительно в областном бюджете предусмотрели финансирование 140 млн рублей на приобретение трамваев. Безусловно, мы сейчас много говорим о чемпионате мира [по хоккею], который будет проходить, и прекрасно понимаем то, что это будет касаться и автобусов, и метро. Безусловно, здесь должен принимать участие и областной бюджет, и городской бюджет. Это реальная инвестиционная составляющая в общественном транспорте.
На последнем заседании транспортного комитета мы говорили о том, что, может быть, мы нашу инвестиционную составляющую будем повышать на коммунальные платежи, на воду. Кое-кто из моих коллег за такой подход, я против него. Я объясняю это тем, что перевозчик должен доказывать, что несет определенные затраты: и тариф, и выпадающие доходы. Тогда мы должны ему эти тарифы повышать.
Как депутат я отвечаю за те выпадающие доходы, которые мы должны возместить из областного бюджета. Это для меня самое главное, здесь я должен выдержать ту ответственность, которую беру на себя.
Пока мы говорим только о повышении в городе. Метро, троллейбусы, трамваи, автобусы — это все больше касается Новосибирска. Психологически любое повышение воспринимается негативно, но есть обоснованность, и ее перевозчики и защищают в департаменте по тарифам.
Вице-спикер новосибирского заксобрания, глава реготделения «Справедливой России» Анатолий Кубанов:
Убежден, что тарифная политика, будь то вопросы ЖКХ или общественного транспорта, вещь крайне аморальная и недопустимая в условиях хронического кризиса, который в нашей стране почти не кончается. Год от года мы с вами видим, что доходы населения падают, это признают и Росстат, и федеральное правительство, и при этом чудовищным и абсурдным образом понимая, что денег у населения становится меньше, с него дерут три шкуры. Здесь нет логики ни экономической, ни государственного подхода, ни общественной нравственности.
Если вы понимаете, что денег нет у людей, то почему из года в год — а в данном случае на общественный транспорт второй раз за год вы повышаете цены — <…> как вы вообще планируете экономику? Весь этот капитализм — диктатура паразитов. Самая гнусная общественная система, которая рассчитана на финансовое закабаление человека.
«Справедливая Россия» как социалистическая партия категорически против подобных подходов.
Цены повышаются в том случае, если благосостояние граждан растет, тогда можно извлекать прибыль. Но если власть осознает, что нет доходной части, население затягивает пояса, а ты их обдираешь — это не инфляция, а сверхэксплуатация. Это политика, которую могут проводить только школьники, которые нацелены на закабаление и финансовое угнетение народа.
Необоснованно. Логики в этих повышениях нет.
Зампред регионального отделения «Яблока» Дмитрий Холявченко:
С учетом того, что у нас нет нормального учета пассажиропотока, не выстроена система общественного транспорта, когда огромное количество дублирующих маршрутов, не связанных в единую систему, когда нет нормальной диспетчеризации и пересадки с одного транспорта на другой с учетом стоимости проезда, любое повышение тарифов направлено либо на затыкание текущих дыр в бюджете «Горэлектротранспорта», либо это следствие лоббистских усилий конкретных перевозчиков. Они ведь тоже поставлены в сложные условия вследствие того, что схема маршрутов не оптимальна.
Конечно же, [повышение тарифов] не обосновано. Они в любом случае будут не обоснованы, пока не будут изменены транспортные потоки с учетом нормальных потребностей людей. Тем более, ситуация осложнена после строительства новых жилых массивов, где нет ни работы, ни социальной инфраструктуры. Те маршруты, которые заведены для этих массивов, чаще всего еще и петляют, что людей выталкивает в сторону приобретения автомобиля, пересаживания на индивидуальный транспорт. Он забивает дороги, и общественный транспорт становится еще менее конкурентоспособным, и, соответственно, уменьшается пассажиропоток, что уменьшает выручку. Получается такой замкнутый круг.
150342
Пока не будут решены информационные вопросы и вещи, связанные с диспетчеризацией, стыковочным проездом и ценой с возможностью пересадки, никакое повышение тарифов не будет обосновано. Это следствие инвестиционной политики, чтобы все не развалилось у нас сейчас.
Рост на 25% [за два года] — это явно выше инфляции. Другой вопрос, что непонятно, куда уйдут эти деньги. Даже если представить, что на эти средства транспорт бы обновился и похорошел, то подобных планов нет в природе, и никто их не озвучивает.
Что касается Новосибирска, я думаю, что повышение, с одной стороны, не настолько большое, чтобы люди уменьшили количество поездок, а с другой — у многих из них нет выхода. Люди совершают слишком большое число поездок, которые нельзя отменить: от дома до работы. Это делает их заложниками повышения тарифов. И выручка перевозчиков вырастет ровно на столько, на сколько будет повышен тариф.
Председатель новосибирской общественной организации «Привет, велосипед!» Алексей Куницин:
С одной стороны, стоимость проезда в новосибирском транспорте ниже, чем в других крупных городах России. Можно сравнить только с Екатеринбургом, там по 29 рублей проезд. То есть даже при повышении они все равно останутся ниже, чем в Екатеринбурге. Но с другой стороны. мы же обоснования не видим, нельзя же сказать: давайте повысим, потому что в Екатеринбурге 29 рублей. Мы не знаем их ситуацию, какое там субсидирование транспорта, а какое у нас. Я вот не знаю, какое у нас субсидирование.
С точки зрения обывателя, тарифы в Новосибирске ниже, чем в других крупных городах. И понятно, почему они повышаются — вдогонку к тем необходимым ценам, которые должны быть, по идее.
С другой стороны, у меня есть вопросы: если не хватает денег на развитие общественного транспорта, например, или текущее содержание, то почему мэрия не использует какие-то другие возможности? Сейчас большие дискуссии вызвал проект пешеходного моста на площади Лыщинского стоимостью 300 млн рублей. Очевидно, что эти деньги можно было бы отправить на развитие общественного транспорта.
Повышение тарифов, конечно, даст очень много. У нас только в метро 300 тыс. перевозок в день: 1−2 рубля дают 1 млн рублей в день. А за год это будут те же 300−400 млн рублей.
148739Новосибирск строит лишние развязки, не бережет дороги и экономит на пешеходах
Стоимость проезда поднимать надо наверняка, потому что даже с погрешностью на коррупцию муниципальный транспорт требует больше финансирования. Мы видим, что у нас трамвайные пути не ремонтируются, старые убитые троллейбусы. Понятно, что деньги на них нужны. Но пока у меня вопрос, почему тратится 300 млн рублей на эту эстакаду пешеходную. <…> Повышение выглядит странным, пока у минтранспорта есть такие расходы.
Городскому транспорту нужны деньги, и они должны поднимать тарифы, но они не могут. Гортранспорт находится в состоянии постоянного выживания, им тариф надо повышать. Это повышение выше инфляции. Но с другой стороны, тарифы нужно было повышать намного раньше. Понятно, почему это не делалось в 2018 году. Потому что у нас были выборы мэра, и все замерло в мэрии: тариф не поднимали, платные парковки еле-еле вводили. Ну, а сейчас уже отступать некуда. Это не случайно, и я думаю, что это не последнее повышение, и в начале 2020 года могут еще повысить. Я бы предположил, что в сторону Екатеринбурга будет двигаться стоимость проезда, ближе к 30 рублям.
Как пользователь, я не считаю критичным это повышение. Либо мы не повышаем тарифы и загибаемся, жалуемся, что у нас в некоторых троллейбусах фанеры на окнах. Давайте еще три года подождем, будут в каждом втором троллейбусе фанеры на окнах, еще через десять — одна фанера на окнах. Их невозможно не повышать. В Новосибирске не супердорогой проезд. Новосибирск удерживал рост тарифов достаточно долго.
Депутат новосибирского заксобрания, член фракции ЛДПР Дарья Украинцева:
Я вчера [26 ноября] смотрела сюжет о том, что нам нужно автопарк ремонтировать, а денег нет. У нас всегда нет денег, но и нет резервного фонда, какой-то подготовки. Как будто мы каждый раз не знаем, что транспорт имеет способность изнашиваться, так же, как и все остальное. И брать с людей дополнительную плату…
У нас транспортом пользуются в основном люди пожилого возраста, женщины, молодые мамы, инвалиды — группы людей, для которых повышение на рубль, на два — это существенно, хотя и кажется, что не так уж и много. Наверное, это не очень много для людей, которые вообще общественным транспортом не пользуются, ездят на машине и особо не замечают. А для пенсионеров это бьет по кошельку. Я считаю, это неуместно. Нужно было думать заранее, изыскивать средства и возможности ремонтировать и заменять автопарк на достойный транспорт, а не на какие-то старые машины, которые нам привозят. Изыскивать средства, находить их, создавать какой-то фонд накопительный. Но ни в коем случае не действовать таким образом. Это самое простое — повысить цену и что-то ремонтировать.
Понятна их аргументация, что нужен ремонт. Да — нужен, но не таким способом.
Я сама не получила водительское удостоверение, и один из немногих депутатов, который пользуется общественным транспортом. Я очень люблю метро, иногда, конечно, и автобусом пользуюсь. Да, для меня это не большая проблема, но я вижу людей (это в основном бабушки и дедушки), и не надо производить за их счет этот ремонт.
Тариф повысился [в 2018 году], а лучше наш автопарк не становится. Транспорт в отвратительном состоянии. Я неоднократно видела, как троллейбусы, как только чуть образуется наледь, не могут на нее забраться. Они стоят уже древние и вот-вот рухнут сейчас.
Я не понимаю, на что уходят эти деньги. Нам говорят, что вот-вот начнут ремонтировать, но я не вижу отчетности прозрачной и того, чтобы нам действительно показали, что у нас новые автобусы. Для людей остается загадкой, куда уходят деньги.
Подготовила Ирина Беляева