Минимальное повышение тарифов на проезд в Новосибирске связали с политикой
Представители власти Новосибирска возмущены минимальным повышением тарифа на проезд в общественном транспорте значительно ниже инфляции. Они связали это с политикой региона по «удушению» города. В региональном правительстве при формировании новых цен учитывали расходы за 2020-2021 годы.
Областной департамент по тарифам поднял цены на проезд в общественном транспорте Новосибирска на рубль. С 15 декабря метро подорожает с 26 до 27 рублей, автобусы — с 25 до 26, трамваи и троллейбусы — с 24 до 25. Но перевозчики и министерство транспорта региона просили увеличить расценки из-за существенного роста стоимости топлива.
Муниципальное предприятие «Горэлектротранспорт» просило повысить цены на проезд в трамваях и троллейбусах до 30 рублей. Предложения автобусных перевозчиков были еще выше. В среднем, по сведениям источников Тайги.инфо, они допускали, что региональные власти повысят цены на 2-3 рубля.
Расчеты департамента по тарифам выззвали недоумение у заммнистра транспорта Новосибирской области Вячеслава Невежина. По его словам, чиновники привязали новый тариф к расчетам цен на топливо за 2020 год, хотя оно существенно подорожало.
«48 рублей за литр дизтоплива было озвучено. Сейчас на заправках цена — 55 рублей за литр, — цитирует Невежина НГС. — Мы же на следующий год устанавливаем тарифы, а не на 2021-й».
По данным Новосибирскстата, средние цены на дизельное топливо за год выросли почти на 13%. Рост продолжился и в декабре. Сейчас литр солярки продают в разных местах от 54,65 до 60,85 рубля.
Если бы цены в магазинах росли по тому же принципу, что и тарифы на общественном транспорте, мы бы жили при коммунизме, отметил замминистра Невежин. Заместитель начальника управления пассажирских перевозок мэрии Новосибирска Михаил Никулин назвал решение региональных властей поднять тариф только на рубль «политически окрашенным»: «Предполагаю, что транспортный комплекс сейчас становится заложником каких-то политических игр».
Инфляция в январе-октябре 2021 года в Новосибирской области уже превысила 7%. Тарифы же решено поднять меньше чем на 4%.
Мэр Анатолий Локоть прокомментировал проблему осторожнее. Он заявил Тайге.инфо, что уже «ни у кого не возникает сомнения, что повышать [тарифы] необходимо», «но делать это аккуратно в соответствии с ростом инфляции». «Но если не делать этого, амортизационный износ транспорта приведет к печальным последствиям», — добавил он.
«Но это решение связано с различными аспектами проблемы: экономическая и социальная. И без учета этого фактора невозможно принять решение, — признал мэр. — Мы должны понимать что это не отразится на доходах населения. Принято решение, будем его реализовывать».
172894
Муниципальных перевозчиков поддержала независимый депутат горсовета Светлана Каверзина. «Считаю, что разрешение областью поднять тарифы на общественный транспорт в Новосибирске на уровень, не превышающий половину уровня инфляции, — это вредительство и убийство этого самого общественного транспорта», — отметила она в своем телеграм-канале.
«Область хочет задушить город. И делает это конкретно через тарифы. И не только. Напоминаю, что 80% доходов регионального бюджета приходят из Новосибирска. В ответ получаем гадюку за шиворот», — считает Каверзина.
Общественник Дмитрий Кречетов отметил, что тариф на проезд в общественном транспорте Новосибирска индексируется ниже уровня инфляции не первый год. Перевозчики при этом не получают каких-либо компенсаций, добавил он на своей странице во «ВКонтакте».
«Любые попытки реформирования тарифной сетки (начиная с элементарного — сделать проезд за нал дороже, чем по картам) блокируются департаментом по тарифам Новосибирской области. Мы наблюдаем какой-то дичайший непрофессионализм и непонимание базовых вещей, — считает Кречетов. — Но к сожалению, критикуя решение департамента по тарифам, Михаил Никулин не совсем правильно расставил акценты и упустил один важный момент. Нужно было говорить не только об экономике предприятий и муниципалитета, но и о том, что более высокий „разовый“ тариф позволяет вводить систему пересадочных билетов и проездных».
По мнению Кречетова, городским властям нужно жестко ставить перед областью вопрос о дополнительных субсидиях на общественный транспорт, чтобы покрыть разницу между «экономически обоснованным» тарифом и фактическим.