Муниципальному транспорту Новосибирска не хватает пассажиров

Первые десять дней 2005 года не принесли муниципальным транспортным предприятиям Новосибирска двукратного увеличения выручки, необходимого им для безубыточной работы при отсутствии бюджетных дотаций. Несмотря на то что с началом рабочих дней пассажиропоток возрос, транспортники не уверены, что смогут работать с прибылью. 

По данным мэрии, ежегодный оборот рынка пассажирских перевозок в Новосибирске составляет 670 млн руб. На примерно 1400 единиц муниципального транспорта приходится 15% перевозок пассажиров. В 2004 году дотация муниципальному транспорту за проезд льготников составила 500 млн руб. В 2005 году право на денежную компенсацию из бюджета Новосибирска в размере 90 руб. в месяц получили 118 тыс. пенсионеров.

Монетизация льгот изменила условия работы муниципального транспорта. Вместо бюджетных дотаций ПАТП и депо должны получать доходы только от перевозки пассажиров. Первые десять дней работы в этих условиях показали, что пока расчет мэрии на резкий рост доходов предприятий не оправдывается. Связано это с тем, что услугами муниципального транспорта воспользовались 15% льготников, а не 40%, как предполагали чиновники. Впрочем, транспортники оговариваются, что во многом виноваты праздники, которые большинство горожан провели дома.

По оценке замдиректора департамента транспорта мэрии Владимира Меняйлова, выручка муниципальных транспортных предприятий уже стала увеличиваться. По сравнению с декабрем 2004 года выручка ПАТП–1 возросла за десять дней 2005 года на 50%. Но, по словам директора предприятия Василия Селюкина, для прибыльной работы предприятия она должна увеличиться на 100% — до 4 млн руб. в месяц. Господин Селюкин считает эти планы реальными. У ПАТП–3 выручка увеличилась по сравнению с аналогичным периодом 2004 года на 28%. Замдиректора по перевозкам ПАТП–3 Владимир Раковский в беседе с «Ъ» был менее оптимистичен: «Дай бог нам выйти на работу «в ноль», о прибыли и не мечтаем». В ПАТП–10, по словам его директора Михаила Рукавишникова, выручка увеличилась по сравнению с январем 2004 года примерно на 40%. Он говорит, что для прибыльной работы предприятия доходы ПАТП должны возрасти более чем в два раза по сравнению с декабрем 2004 года. Такой же темп роста выручки необходим и ПАТП–7. По словам директора ПАТП–7 Николая Нецветаева, точка безубыточности для предприятия — 3,1 млн руб. выручки в месяц.

Начальник планово–экономического отдела Кировского троллейбусного депо Марина Окулова сообщила «Ъ», что за первые десять дней января выручка депо составила 700 тыс. руб., а количество платных пассажиров возросло по сравнению с декабрем 2004 года на 70–80%. Но, по ее словам, для безубыточной работы «надо, чтобы количество платных пассажиров увеличилось в 2,4 раза». «В ноябре–декабре 2004 года депо зарабатывало по 2,4 млн руб. в месяц, а сейчас для работы с прибылью ежемесячная выручка депо должна составлять 6 млн руб.», — рассказал замдиректора по перевозкам Кировского троллейбусного депо Михаил Анощенков.

Не все муниципальные предприятия рассчитывают на то, что им все–таки удастся работать без убытков. ПАТП–9, по словам его директора Валерия Швадленко, в 2005 году, скорее всего, будет убыточным. Господин Швадленко считает, что ежемесячные доходы предприятия в 2005 году должны составить 8 млн руб. против 4 млн руб. в 2004 году: «Этого хватит только на покупку бензина, запчастей и выплату зарплаты и текущих налогов. Пока мы недобираем 1,2 млн руб.». По данным господина Швадленко, до сих пор 70% доходов ПАТП–9 получало от муниципальных коммерческих автобусов ПАЗ. Но с января 2005 года мэрия перевела эти автобусы в разряд обычных: стоимость проезда в них снижена на рубль, на эти маршруты распространено действие проездных билетов.