«Русские автобусы» Дерипраски выйдут на центральные магистрали Омска

Вытеснив частных перевозчиков на окраины города

Как стало известно „Ъ“, в ближайшие две недели менеджеры ООО «Русские автобусы» представят в мэрию Омска бизнес- план акционерного общества, которое будет создано на базе муниципального пассажирского автотранспортного предприятия (ПАТП). По расчетам чиновников, создание нового АО позволит пополнить парк Омска на 200 автобусов большой вместимости и полностью очистить центральные магистрали от маршрутных такси. Масштабная реорганизация системы муниципального транспорта Омска вызвала неоднозначную реакцию частных перевозчиков — представители крупных ассоциаций приветствуют начинания чиновников, независимые владельцы маршрутных такси уверены, что их вытесняют с рынка.

ООО «Управляющая компания „Русские автобусы“» входит в холдинг «РусПромАвто», подконтрольный инвестиционно-промышленной группе Олега Дерипаски «Сибирский алюминий». Холдинг объединяет крупнейшие российские автомобилестроительные заводы, выпускающие автомобили и автобусы марки «ГАЗ», «ПАЗ», «УралАЗ», «ЛиАЗ». Парк муниципального транспорта Омска включает 850 автобусов, 200 троллейбусов, 100 трамваев и 125 микроавтобусов. Для работы на городские магистрали ежедневно выезжают также более 3 тыс. маршрутных микроавтобусов типа «ГАЗель». Оборот рынка частных пассажироперевозок в Омске составляет до 800 млн руб. в месяц.

Как вчера сообщил директор департамента транспорта Омска Владимир Губер, бизнес-план акционерного общества, создаваемого на базе муниципального ПАТП №2, менеджеры ООО «Русские автобусы» представят в мэрию Омска в течение ближайших двух недель. «Сегодня специалисты „Русских автобусов“ в Москве прорабатывают экономическую часть, считают сроки окупаемости проекта. Наше главное условие в создании АО — до конца года в Омск должны поступить 200 новых автобусов. При этом мы настаиваем на увеличении срока лизинга этих машин с трех до шести лет. Это позволит новому предприятию встать на ноги. Наша общая цель — сделать его прибыльным, но при этом оно должно работать по тем же правилам, что и все остальные», — заявил господин Губер.

Напомним, что впервые о планах создания акционерного общества на базе одного из омских ПАТП омские власти заговорили в начале мая. «Губернатор выделил деньги на покупку автобусов. Три раза ему за это спасибо, но пора начинать думать, как решать проблему собственными силами, то есть привлекать инвесторов», — обозначил тогда суть реформ системы муниципального транспорта мэр Виктор Шрейдер. Как он сообщил, долей города в уставном капитале станет комплекс недвижимого имущества и оборудование, вкладом инвестора — автобусы большой вместимости.

По расчетам чиновников, для решения проблемы пассажироперевозок в Омске в день на маршруты необходимо выпускать более тысячи автобусов большой вместимости. С покупкой новых автобусов городскому бюджету помогла казна Прииртышья. Так, 3 мая в Омск поступили 72 новых автобуса (конкурс на поставку автобусов и троллейбусов был объявлен в феврале этого года, за поставку техники с «Русскими автобусами» рассчитался областной бюджет, сумма контракта составила 232 млн руб. — „Ъ“). Вчера в областном минимущества прошел очередной открытый конкурс по определению поставщика дизельных автобусов большой вместимости, троллейбусов и трамваев для нужд Омска. До 1 августа текущего года победитель конкурса поставит в Прииртышье 103 единицы транспорта общей стоимостью 250 млн руб. Хотя официально поставщик пока не объявлен, по сведениям источника „Ъ“ в облправительстве, новый контракт также достанется «Русским автобусам».

Параллельно с приобретением автобусов большой вместимости чиновники департамента транспорта настаивают на изменении транспортной схемы и перемещении маршрутных такси из центра Омска на окраины. Представители крупных объединений частных перевозчиков восприняли начинания горадминистрации с энтузиазмом. «Когда „газели“ создают пробки, когда из-за перегруженности магистралей под колесами гибнут люди — это плохо. В центре города должны работать большие автобусы», — сообщил председатель правления омского союза автоперевозчиков (ОСА, включает владельцев более 1,5 тыс. маршрутных такси. — „Ъ“) Андрей Федоров. Положительно господин Федоров относится и к созданию акционерного общества на базе муниципального ПАТП. «Городским властям должно быть все равно, кто перевозит пассажира из точки А в точку Б. Главное, чтобы омичам было удобно», — сказал председатель правления ОСА.

Менее оптимистично оценивают ситуацию независимые перевозчики. Как сообщил „Ъ“ на условиях анонимности владелец нескольких маршрутных такси, создание нового АО неизбежно приведет к повышению стоимости проезда на транспорте и давлению на частных предпринимателей. «В дневные часы большие автобусы как ходили, так и будут ходить пустыми. Я не понимаю, каким образом приобретение в долг под проценты 200 новых автобусов превратит убыточное ПАТП №2 в прибыльное. Единственный вариант — это отмена всех льгот и повышение стоимости проезда в автобусе до шести-семи рублей. Это, судя по всему, и станет следующим шагом мэрии. Нас же заставят возить пассажиров не по восемь, а по десять рублей, таким образом устраняя конкурентов», — заявил предприниматель.

Смотрите также:

«Русские автобусы» обогнали конкурентов в конкурсе на поставку автобусов в Прииртышье