Авиакомпания «Сибирь» хочет отказаться от демпинга на томском рынке

Вчера в Томске менеджеры авиакомпании «Сибирь» заявили о готовности «сесть за стол переговоров с участниками томского рынка авиаперевозок и изменить тарифную политику». По их словам, сегодня компания вынуждена демпинговать на этом рынке из–за его перенасыщенности. В управлении Федеральной антимонопольной службы (УФАС) по Томской области в заявлении авиаперевозчика увидели намек на возможность ценового сговора. Сотрудники УФАС собираются изучить ситуацию на рынке.

Вчера на пресс–конференции в томском представительстве «Интерфакса–Сибирь» представители «Сибири» сообщили о том, что авиакомпания вынуждена удерживать демпинговые цены на билеты на вечерних рейсах Томск — Москва, чтобы выдержать обострившуюся в последние месяцы конкурентную борьбу. В «Сибири» объясняют сложившуюся ситуацию тем, что «в регионе образовался переизбыток перевозных мощностей при ограниченном спросе». По словам директора томского филиала авиакомпании Сергея Абухова, из пяти вечерних рейсов «Сибири» на этом направлении осталось только два: «Цены на них демпинговые, и компания несет убытки». Директор западносибирского филиала авиакомпании Сергей Степанищев добавил, что «работать в режиме демпинга и в условиях конкуренции мы умеем. Демпинг будет держаться столько, сколько мы посчитаем необходимым».

Более пяти лет авиакомпания «Сибирь» оставалась единственным перевозчиком на направлении Томск — Москва. В июне 2005 года на рынке появилась компания «Владивосток Авиа» с тремя рейсами в неделю, а в октябре — KrasAir с четырьмя рейсами. Сегодня «Сибирь» выполняет девять рейсов в неделю. В 2005 году она намерена перевезти 55 тыс. пассажиров. По данным компании, ее доля томского рынка составляет 74%. По информации томского аэропорта, цена билетов в день вылета в авиакомпании «Сибирь» составляет 7,5 тыс. руб., во «Владивосток Авиа» — 6,6 тыс. руб., в KrasAir — 6 тыс. руб.

Представители «Сибири» высказали готовность сесть за стол переговоров с конкурентами, чтобы договориться о тарифной политике. «Сегодня себестоимость рейса на Ту–154 Томск — Москва 450 тыс. рублей, то есть себестоимость билета 4,5 тыс. руб. Тарифы будут складываться исходя из цен на пассажирские авиаперевозки на мировом рынке и цен на топливо», — подытожил господин Степанищев. Господин Абухов заметил, что «Сибирь» хочет сохранить все вечерние рейсы, провести их «экономическое оздоровление» и осуществлять вечерние рейсы на Boeing–737.

Руководитель департамента по связям с общественностью KrasAir Ольга Трапезникова согласилась с тем, что «Сибирь» демпингует на томском рынке и «у нас такой возможности нет». По ее словам, компания «готова к диалогу с другими перевозчиками при условии соблюдения требований законодательства».

В свою очередь, главного специалиста отдела естественных монополий и рекламы томского УФАС Светлану Савину заявление менеджеров «Сибири» о демпинге, к которому она прибегает, не убедило. «Заявление о демпинге должно подтверждаться экономическими показателями», — осторожно заметила она в беседе с «Ъ». Госпожа Савина считает, что «у компании сложный тарифный план, и если посмотреть усредненную цену, то она окажется не такой уж и низкой». К тому же она не исключила, что если «Сибирь» демпингует в Томской области, то покрывает издержки за счет высоких цен в других регионах. По оценке Светланы Савиной, заявление о демпинге может оказаться рекламным ходом, поскольку билеты по низким ценам охотнее покупают. В заявлении же господина Степанищева о том, что «Сибирь» готова к переговорам с другими авиаперевозчиками, чиновник увидела намерение ценового сговора и подчеркнула, что антимонопольная служба собирается запросить информацию у авиакомпаний и проанализировать ситуацию на рынке.

Тем временем в томском аэропорту ожидают усиления конкуренции в сфере качества. По словам пресс–секретаря аэропорта Ивана Никитина, после появления KrasAir, которая начала с Ту–204 и Ту–214, «Сибирь», которая пока использует Ту–154, сразу же заявила, что будет летать на Boeing, а «Владивосток Авиа» — на Ту–204 с января 2006 года. По данным господина Никитина, сейчас решается вопрос о подготовке томского аэропорта к работе с Boeing. «Принимать суда иностранного производства мы сможем к началу 2007 года», — предположил он.