“ВИМ-авиа” улетела из Барнаула
22 Июн 2006, 19:42
Ольга Коберник
Ведомости – Новосибирск
22.06.2006, №112 (1639)
Авиакомпания “ВИМ-авиа” решила отказаться от регулярных полетов на линии Барнаул — Москва — Барнаул, посчитав их выполнение нерентабельным. За последние три года это уже третий перевозчик, прекративший полеты на Алтай.
“ВИМ-авиа” – один из крупнейших чартерных перевозчиков России, занимает 6-е место по пассажирообороту. В 2005 г. компания перевезла 1,5 млн пассажиров. Авиапарк состоит из 16 самолетов Boeing-757-200. Оборот за 2005 г. – около 6 млрд руб. Авиапредприятие “Алтай” – аэропорт г. Барнаула – за 2005 г. перевезло 235 000 пассажиров. Рейсы на маршруте Барнаул – Москва – Барнаул сейчас выполняют три авиакомпании: S7 “Сибирь”, “Аэрофлот” и KrasAir. По данным участников рынка, в 2005 г. на этом направлении пассажиропоток составил 192 000 человек, годовой оборот рынка – около 2 млрд руб.
“ВИМ-авиа” начала выполнять регулярные рейсы в Барнаул в конце января 2006 г. четыре раза в неделю на Boeing-757-200. Кроме Барнаула компания летала в Сочи, Читу, Братск и Уфу, а также продавала билеты на рейсы в Иркутск, выполняемые авиакомпанией “Сибирь”.
Однако менее чем через полгода “ВИМ-авиа” решила закрыть полеты в Барнаул. По словам Сергея Пинчука, директора по коммуникациям авиакомпании, рейсы были прекращены в мае из-за убыточности: из 1000 кресел в день, предлагаемых авиакомпаниями для полетов из Барнаула в Москву, заполнялась только половина. 19 июня “ВИМ-авиа” подписала соглашение с KrasAir, по которому теперь будет выступать агентом по продаже билетов на рейсы красноярской авиакомпании, рассказал Пинчук. Он не исключает, что авиакомпания возобновит рейсы из Барнаула позже.
Пресс-секретарь KrasAir Ольга Трапезникова подтвердила, что авиакомпании подписали интерлайн-соглашение, а KrasAir с июня приступила к выполнению полетов из Барнаула в Москву пять раз в неделю.
В барнаульском аэропорту не очень расстроились из-за ухода “ВИМ-авиа”. Коммерческий директор авиапорта Виталий Архипенко предполагает, что у “ВИМ-авиа” с началом летней чартерной программы просто не хватило авиапарка и они решили закрыть барнаульские рейсы как менее прибыльные. По его данным, компания весной предлагала своим клиентам в несколько раз заниженные цены, но это не помогло ей завоевать лидерство в аэропорту Барнаула.
“ВИМ-авиа” стала третьей авиакомпанией, безуспешно пытавшейся осваивать рынок авиаперевозок Алтая. Авиакомпания “Россия” дважды — в 2002-2003 гг. и летом 2005 г. — начинала выполнять рейсы в Москву, но быстро сворачивала свою программу.
Летом 2005 г. на линии Барнаул — Москва появился еще один перевозчик — “Владивостокавиа”, но дальневосточная авиакомпания смогла продержаться лишь один сезон. “Осенью загрузка самолетов снизилась до 40 человек на самолет, поэтому они отменили рейсы в зимний период и больше не вернулись”, — говорит Архипенко. Он считает, что авиакомпания предпочла не ввязываться в конкурентную борьбу с ведущими перевозчиками.
Архипенко ожидает, что летом пассажиропоток из Барнаула возрастет до 600 человек в день (сейчас аэропорт обслуживает не более 370 человек на московском направлении) и это привлечет новых перевозчиков. Аэропорт привлек четвертого перевозчика — с 10 июля из Барнаула начнет летать АК “Московия” (новый бренд “Громов Эйр”), рассказал Архипенко. Он говорит, что “Московия” будет выполнять вечерние рейсы сначала два раза в неделю, а потом три на Ту-154М. “Сейчас мы ведем переговоры с "Московией" о том, чтобы продлить рейсы Москва — Барнаул транзитом во Владивосток и Благовещенск, это позволит обеспечить полную загрузку судов и, соответственно, увеличит прибыль авиакомпании”, — говорит Архипенко.
Региональный менеджер по связям с общественностью S7 Евгений Филянин расценивает соглашение между “ВИМ-авиа” и KrasAir как взаимовыгодное. “Авиакомпании хотят поделить риски — KrasAir это соглашение поможет влиться в рынок, а "ВИМ-авиа" — достойно с него уйти”. По словам Филянина, “Сибирь” занимает около 57% рынка перевозок из Барнаула.
Главный редактор портала aviaport.ru Олег Пантелеев отмечает, что “ВИМ-авиа” выиграла от подписания соглашения с KrasAir. “Она смогла перенаправить самолеты из малоприбыльного Барнаула на зарубежные рейсы, где летом отмечается пиковый спрос”, — говорит он. Совместная работа “ВИМ-авиа” и KrasAir в Барнауле может составить конкуренцию “Сибири”, считает Пантелеев. Воздушные суда “ВИМ-авиа” не были полностью загружены, потому что авиакомпания не имеет эффективной сети продаж, которая есть у KrasAir, рассказывает Пантелеев. А KrasAir сможет обеспечить загрузку судов при помощи блока кресел “ВИМ-авиа”, спрос на который уже сформировался.
Ольга Коберник
Ведомости – Новосибирск
22.06.2006, №112 (1639)
Авиакомпания “ВИМ-авиа” решила отказаться от регулярных полетов на линии Барнаул — Москва — Барнаул, посчитав их выполнение нерентабельным. За последние три года это уже третий перевозчик, прекративший полеты на Алтай.
“ВИМ-авиа” – один из крупнейших чартерных перевозчиков России, занимает 6-е место по пассажирообороту. В 2005 г. компания перевезла 1,5 млн пассажиров. Авиапарк состоит из 16 самолетов Boeing-757-200. Оборот за 2005 г. – около 6 млрд руб. Авиапредприятие “Алтай” – аэропорт г. Барнаула – за 2005 г. перевезло 235 000 пассажиров. Рейсы на маршруте Барнаул – Москва – Барнаул сейчас выполняют три авиакомпании: S7 “Сибирь”, “Аэрофлот” и KrasAir. По данным участников рынка, в 2005 г. на этом направлении пассажиропоток составил 192 000 человек, годовой оборот рынка – около 2 млрд руб.
“ВИМ-авиа” начала выполнять регулярные рейсы в Барнаул в конце января 2006 г. четыре раза в неделю на Boeing-757-200. Кроме Барнаула компания летала в Сочи, Читу, Братск и Уфу, а также продавала билеты на рейсы в Иркутск, выполняемые авиакомпанией “Сибирь”.
Однако менее чем через полгода “ВИМ-авиа” решила закрыть полеты в Барнаул. По словам Сергея Пинчука, директора по коммуникациям авиакомпании, рейсы были прекращены в мае из-за убыточности: из 1000 кресел в день, предлагаемых авиакомпаниями для полетов из Барнаула в Москву, заполнялась только половина. 19 июня “ВИМ-авиа” подписала соглашение с KrasAir, по которому теперь будет выступать агентом по продаже билетов на рейсы красноярской авиакомпании, рассказал Пинчук. Он не исключает, что авиакомпания возобновит рейсы из Барнаула позже.
Пресс-секретарь KrasAir Ольга Трапезникова подтвердила, что авиакомпании подписали интерлайн-соглашение, а KrasAir с июня приступила к выполнению полетов из Барнаула в Москву пять раз в неделю.
В барнаульском аэропорту не очень расстроились из-за ухода “ВИМ-авиа”. Коммерческий директор авиапорта Виталий Архипенко предполагает, что у “ВИМ-авиа” с началом летней чартерной программы просто не хватило авиапарка и они решили закрыть барнаульские рейсы как менее прибыльные. По его данным, компания весной предлагала своим клиентам в несколько раз заниженные цены, но это не помогло ей завоевать лидерство в аэропорту Барнаула.
“ВИМ-авиа” стала третьей авиакомпанией, безуспешно пытавшейся осваивать рынок авиаперевозок Алтая. Авиакомпания “Россия” дважды — в 2002-2003 гг. и летом 2005 г. — начинала выполнять рейсы в Москву, но быстро сворачивала свою программу.
Летом 2005 г. на линии Барнаул — Москва появился еще один перевозчик — “Владивостокавиа”, но дальневосточная авиакомпания смогла продержаться лишь один сезон. “Осенью загрузка самолетов снизилась до 40 человек на самолет, поэтому они отменили рейсы в зимний период и больше не вернулись”, — говорит Архипенко. Он считает, что авиакомпания предпочла не ввязываться в конкурентную борьбу с ведущими перевозчиками.
Архипенко ожидает, что летом пассажиропоток из Барнаула возрастет до 600 человек в день (сейчас аэропорт обслуживает не более 370 человек на московском направлении) и это привлечет новых перевозчиков. Аэропорт привлек четвертого перевозчика — с 10 июля из Барнаула начнет летать АК “Московия” (новый бренд “Громов Эйр”), рассказал Архипенко. Он говорит, что “Московия” будет выполнять вечерние рейсы сначала два раза в неделю, а потом три на Ту-154М. “Сейчас мы ведем переговоры с "Московией" о том, чтобы продлить рейсы Москва — Барнаул транзитом во Владивосток и Благовещенск, это позволит обеспечить полную загрузку судов и, соответственно, увеличит прибыль авиакомпании”, — говорит Архипенко.
Региональный менеджер по связям с общественностью S7 Евгений Филянин расценивает соглашение между “ВИМ-авиа” и KrasAir как взаимовыгодное. “Авиакомпании хотят поделить риски — KrasAir это соглашение поможет влиться в рынок, а "ВИМ-авиа" — достойно с него уйти”. По словам Филянина, “Сибирь” занимает около 57% рынка перевозок из Барнаула.
Главный редактор портала aviaport.ru Олег Пантелеев отмечает, что “ВИМ-авиа” выиграла от подписания соглашения с KrasAir. “Она смогла перенаправить самолеты из малоприбыльного Барнаула на зарубежные рейсы, где летом отмечается пиковый спрос”, — говорит он. Совместная работа “ВИМ-авиа” и KrasAir в Барнауле может составить конкуренцию “Сибири”, считает Пантелеев. Воздушные суда “ВИМ-авиа” не были полностью загружены, потому что авиакомпания не имеет эффективной сети продаж, которая есть у KrasAir, рассказывает Пантелеев. А KrasAir сможет обеспечить загрузку судов при помощи блока кресел “ВИМ-авиа”, спрос на который уже сформировался.
Новости из рубрики:
Последние материалы
Хроника текущих событий. Экономика, общество, политика. Выпуск 526
Хроника текущих событий. Экономика, общество, политика. Выпуск 525
Хроника текущих событий. Экономика, общество, политика. Выпуск 524
Хроника текущих событий. Экономика, общество, политика. Выпуск 523
Хроника текущих событий. Экономика, общество, политика. Выпуск 522