В Омске могут начать сборку Volkswagen
Как стало известно „Ъ“, руководство Омского моторостроительного производственного объединения (ОМПО) имени Петра Баранова вчера начало переговоры с менеджерами германского автомобильного концерна Volkswagen AG о запуске в Омске сборки автомобилей марки Golf. Омичи готовы собрать опытную партию из 500 автомобилей на мощностях входящего в ОМПО завода коробок передач. Впрочем, эксперты уверены, что перспективы открытия нового производства в Омске невелики, поскольку омичи «могут предложить германскому автоконцерну только стены».
О намерении запустить совместный проект с германским автомобильным концерном Volkswagen AG сообщил генеральный директор ОМПО имени Петра Баранова Андрей Шутов. «Мы ожидаем в Омске технических специалистов концерна, с которыми проведем предварительные переговоры о возможном сотрудничестве. У нас есть автопроизводство на входящем в объединение заводе коробок передач, и нам бы хотелось его задействовать по прямому назначению», — рассказал Андрей Шутов.
Инициаторами кооперации омских промышленников и немецких автомобилестроителей выступили чиновники правительства Прииртышья. «Идея возникла у нас. Через одну из российских финансово–промышленных групп вышли на AUDI AG (входит в концерн Volkswagen. — „Ъ“) с предложением развернуть в Омске сборочное производство автомобилей Volkswagen Golf. Немцы не отказались от этого предложения и теперь изучают возможности, которые может предоставить ОМПО. Планируем, что в 2007 году уже можно будет собрать около 500 опытных комплектов автомобилей. И если дело пойдет, то нам ничего не мешает развивать это производство до одной или двух тысяч комплектов в год», — раскрыл детали проекта руководитель управления оборонной промышленности министерства промышленности, транспорта и связи Прииртышья Валерий Лось.
Ъ На сегодняшний день концерн Volkswagen является одним из ведущих автопроизводителей в мире. 45 заводов VW в 18 странах мира производят более 6 млн автомобилей ежегодно. Концерн выпускает автомобили под семью торговыми марками: Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Bentley, Bugatti, Lamborghini. Строительство первого в России завода VW началось в Калуге в октябре 2006 года. Мощность завода VW составит 115 тыс. автомобилей в год. Начало производства запланировано на осень 2007 года, выход на полную мощность — в 2009 году. Завод будет производить крупноузловую сборку моделей Skoda Octavia New и Volkswagen Passat, в 2008 году VW представит новую модель — седан на базе VW Polo, который будет выпускаться только в России в режиме полного цикла со сваркой, окраской и сборкой.
Напомним, до последнего времени основным потребителем продукции омского завода коробок передач была компания «Иж–Авто» (Ижевск). Предприятие выпускало коробки передач для автомобилей Иж–2126, Иж–2717 и Иж–27171, «Москвич–2140»; запасные части к коробкам передач; запчасти для КамАЗ; дифференциалы повышенного трения для переднего и заднего мостов автомобилей марок Иж и «Москвич», общий объем заказов составлял до 25 млн руб. в месяц. Однако в июне текущего года «ИЖ–Авто» отказалось от закупки запчастей в Омске «из–за сокращения объемов производства автомобилей». В настоящий момент омский завод выпускает мотокультиваторы «Крот» и снегоуборочную технику.
В российском представительстве концерна Volkswagen перспективы запуска новых производств комментируют осторожно. «Сейчас пока речь идет об открытии производства в Калуге. Это связано с тем, что в России количество продаж наших автомобилей растет. Так, в 2005 году в нашей стране было реализовано более 13 тыс. легковых и коммерческих машин. А с января по сентябрь 2006 года уже продано более 15 тыс. автомобилей. Интерес к развитию бизнеса по всей территории России есть», — сказал PR–менеджер представительства VW в России Андрей Гордасевич. По его прогнозу, если представители немецкого автоконцерна и будут вести переговоры в Омске, то прежде всего о создании дилерского центра. «Нас интересуют крупные города, особенно те, где концерн пока никак не представлен», — заметил Андрей Гордасевич.
По оценке экспертов, перспективы открытия нового производства германского концерна на площадях ОМПО невелики. «Логично, что немецкий концерн изучает возможность сборки своих автомобилей в России. По сравнению с европейской сборкой стоимость такой машины на нашем рынке можно снизить до 70%. Что касается завода имени Баранова, то я сомневаюсь, что имеющиеся там технологии могут быть использованы в современном автомобильном производстве, по европейским стандартам качества. Поэтому моторостроительное объединение может предложить германскому автоконцерну только стены», — считает специалист службы маркетинга автоцентра Ford–Омск Андрей Рядовой. Это мнение разделяет и главный инженер научно–производственного объединения «Мостовик» (запускает совместное производство подъемных машин с немецкой компанией) Вячеслав Двораковский. «Мы сейчас реализуем несколько проектов с германской компанией Stahl по совместному производству подъемных машин. Чтобы достичь результатов в переговорах с нашими партнерами, нам нужно было предложить оборудование или хотя бы часть оборудования, на чем это можно делать. Если на Баранова предложат немцам все начать с нуля, то дорога сотрудничества может быть очень долгой», — уверен Вячеслав Двораковский.