Что толку с криков?

05 Июл 2010, 02:36

Тема дорог горячо обсуждается в Новосибирске: автомобилисты наклеивают на машины обидные для власти стикеры, единороссы просят у Москвы деньги на ремонт. О том, как решают проблему городские депутаты, Тайге.инфо рассказал руководитель рабочей группы по вопросам осуществления контроля за текущим, капитальным и гарантийным ремонтом дорог Новосибирска Иван Митряшин.

Тема дорог горячо обсуждается в Новосибирске: автомобилисты наклеивают на машины обидные для власти стикеры, единороссы просят у Москвы деньги на ремонт. О том, как решают проблему городские депутаты, Тайге.инфо рассказал руководитель рабочей группы по вопросам осуществления контроля за текущим, капитальным и гарантийным ремонтом дорог Новосибирска Иван Митряшин.

Тайга.инфо: Для Новосибирска проблема ремонта дорог стоит очень остро. Расскажите, пожалуйста, какая работа ведётся в городском совете по этому вопросу?

— В городском совете создана рабочая группа. Это ни в коем случае не группа по осуществлению контроля и надзора, это группа, которая ведет работу по совместному рассмотрению освоения бюджетных средств для выполнения капитального и текущего ремонта магистралей Новосибирска.

Тайга.инфо: То есть, вы расставляете приоритеты — где производить ремонт в первую очередь?

— Естественно, мы занимаемся внутренним распределением и рассмотрением. Объем финансирования на осуществление ремонта конкретных магистралей города, мягко говоря, стал скуден по сравнению с предыдущими годами. По сравнению с 2007-2008 годами сокращение произошло более чем на 60%. Нам пришлось определять приоритетные направления. Мы объясняли некоторым товарищам, которые любят горлопанить, что есть более важные улицы, на которых движение транспорта очень напряженное и активное.

Объем финансирования ремонта дорог сократился на 60%

Это не просто слова — мы изучали транспортные потоки, делали фотографии рабочего времени прохождения транспорта, обозначали маршруты движения пассажирского транспорта по таким улицам. Для этого мы и создали рабочую группу, в которую вошли и представители департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска.

Также в работе группы принимает участие лаборатория, которая в 2008 году создана при муниципальном бюджетном учреждении «Управление дорожного строительства». Начиная с 2009 года, ее представители выезжают на объекты, которые вновь вводятся в эксплуатацию в Новосибирске (например, магистраль по улице Кирова), либо после прохождения текущих ремонтов. Лаборатория оснащена современным оборудованием, работают там высококлассные специалисты, базируется она на базе Сибирского государственного университета путей сообщения (СГУПС).

Тайга.инфо Что эта лаборатория исследует?

— Оборудование лаборатории позволяет производить замеры всех технических параметров: толщину дорожного покрытия, количество отсыпки, подушки. Специалисты из лаборатории выезжают на место, замеряют, смотрят. Главная задача — определить самую дорогую составляющую — это состав асфальтобетонных смесей, которые применяются при производстве работ. Его надо в первую очередь контролировать, при этом нельзя оставлять без внимания и другие конструкции объекта, вводимые в эксплуатацию.

Как можно покарябать порог, проезжая по городу Новосибирску?

Никто особо не задумывается, когда выходит и кричит: вот у меня колесо попало в выбоину, я покарябал порожек. Я считаю, что, ну, балбес, ездить не умеешь. У меня стаж 20 лет и я считаю, надо беречь машину. Как можно покарябать порог, проезжая по городу Новосибирску? Это с какой скоростью надо ездить, да и может, к окулисту тогда отправить человека? (Митряшин имеет в виду руководителя организации автомобилистов «Свобода выбора» Алексея Сухорукова, который начал своё выступление на одном из собраний «Единой России», посвященных качеству дорог, с описания того, как покарябал порог своей машины по дороге на заседание, — прим. Тайга.инфо).

Тайга.инфо: На заседании фракции «Единой России» в облсовете шла речь о привлечении общественности к контролю над ремонтом и строительством дорог...

— В нашу рабочую группу вошли депутаты, а депутат — это, в первую очередь, общественник, а не специалист. Нельзя быть мастером спорта во всех видах спорта, все мы узкие специалисты в чём-то. Я по строительству и о производстве знаю не понаслышке. Кроме меня вошли ребята: Иван Сидоренко — специалист по строительству; Александр Тарасов — от общественной организации «Общее дело»; Сергей Бондаренко — у него свой интерес: округ расположен в самом центре Новосибирска. Его волнует именно центральная часть города: улица Фрунзе, Ольги Жилиной, где нужно привести все перекрестки в нормальное состояние. Кстати, я думаю, в 2010 году это станет возможным в связи с получением дополнительного финансирования. Пригласили также к участию в работе группы и общественные организации, надеемся, что они откликнутся на наше предложение.

Тайга.инфо: Как происходит работа группы?

— Когда рабочая группа выехала первый раз, мы по гребенке улицы Фрунзе доехали до улицы Кошурникова (улица Кошурникова из-за завершения строительства станции метро «Золотая Нива», — прим. Тайга.инфо). Там сделали выемку асфальтового полотна, посмотрели темпы строительства, как осваивают средства и пришли к выводу, что при таких темпах (я это вижу, как профессионал) сделали Кошурникова, и открыт выезд на Бориса Богаткова — это 100 %. Другой вопрос, что после открытия Кошурникова надо будет делать улицу Федосеева и Лежена, которая на данный момент пришла в негодность в связи с временными объездами. Хотя это не мой округ, но, тем не менее, это мой Дзержинский район и выход в Октябрьский район и я на этом настаиваю.

Тайга.инфо: Лаборатория — самостоятельная организация или она является подразделением департамента мэрии?

— Самостоятельная. Вообще-то сейчас свои лаборатории имеют все крупные подрядные организации, а остались в ходе аукционов только крупные. Мелочевка отсеялась сама собой в силу необеспеченности финансами, техникой, специалистами. Чтобы приехали двое работяг, в лужу асфальт покидали, ногами потоптали и поехали дальше — такого нет. Есть у подрядчиков свои лаборатории. Они выезжают на объекты перед тем, как сдавать нам работы. Специалисты мэрии тоже выезжают, у них стаж в этом деле — по 30 лет. Поверьте мне, они сразу видят без лаборатории, есть ли уклон дороги, как расположены бордюры. Профи есть профи. Если появились сомнения, то тогда вызывается лаборатория. И после сдачи дороги у нас есть гарантийный срок — от двух до пяти лет, в зависимости от назначения ремонтных работ.

В любом материале могут быть скрытые дефекты

У нас, как правило, зима — показатель недоделок, недоработок: выдавливается промерзший грунт, показывая, что некачественно выполнена работа. Но перед тем как подрядчика привлечь к гарантийному ремонту, мы обязаны вызвать лабораторию. Она приезжает, делает выемки, фотографирует местность полностью, делает описание того, что не устраивает и технически не соответствует, после этого вызываем представителя подрядчика, подписываем акт, и предъявляем претензии по выявленным недоработкам. Такие случаи есть — эту информацию вы не у меня получите, а у департамента, это будет правильней. Я в рабочей группе горсовета, которая выезжала с обследованием на Кошурникова. Следующей весной мы увидим, какой она станет и будет ли какое-то несоответствие.

Тайга.инфо: А разве лаборатория не всегда обнаруживает несоответствие сразу, во время сдачи объекта?

— В любом материале могут быть скрытые дефекты: покупаете, допустим, рубашку, вроде и швы красивые ровные, ткань хорошая, но один раз постирали — нитки разъехались.

Тайга.инфо: То есть, может быть, не в том месте пробурили?

— Ну да, тут нормально, а 300 метров правее, левее — что-то вылезет, и дефекты мы увидим позже — весна покажет.

Тайга.инфо: Из уст общественников прозвучала цифра, что гарантийный ремонт составил всего полпроцента от того, что было принято у подрядчиков. Это правда?

Зачем тянуть одеяло на себя? Что толку с криков? Надо дружить, все с миром решать

— Да нет, это ни в коем случае не соответствует действительности. Люди, приводящие такие данные, абсолютно далеки от проблем Новосибирска. Есть подозрение, что они берут цифры просто так. Я слышал их речи: они рассматривают и Советское шоссе, которое вообще не в черте города, район вверх Тулы — Ордынское шоссе. Проблема с дорогами там достаточно серьезная, я согласен, но это, же область. У нас в городе есть проблемные улицы, допустим, на улицу Полякова, расположенную на моем избирательном округе, вы не проедете на легковой машине в принципе. В настоящее время деньги выделили. Но надо расставлять приоритеты и со здравым смыслом использовать средства. Выделили на ремонт улицы Полякова 46 миллионов. С болью, с криком, с руганью, но добились. И когда весной у нас после такой жуткой зимы, начались провалы по улице Троллейной, когда у нас Тёщин язык под воду ушел, эти деньги перебросили туда. Потому что так надо. Потом появятся денежные средства, мы сделаем Полякова. Да, она нужна, но есть более приоритетные улицы. Зачем тянуть одеяло на себя? Что толку с криков? Надо дружить, все с миром решать.

Рабочая группа планирует не только ездить по объектам, но и делать выезды в саму лабораторию. Пусть наши «общественники» посмотрят, что такое пресс, что значит «давить кубики» — на сдавливание, на влагопрочность.

Тайга.инфо: Делятся ли дороги в городе на федеральные, городские, быть может — областные?

— Сейчас идет размежевание. У нас ведь только незначительная часть дорог зарегистрирована. Создать кадастровый учет всех дорог в городе Новосибирске — грандиознейшая задача. Если этим вопросом начнет заниматься юстиция, то ей потребуется года полтора, и все жители вместе с земельными участками, дачами, квартирами — останутся без регистрации. Ведь на дорогах есть ряд объектов, какие-то островки, выемки, колодцы, есть приближение или удаление боковых срезов. По федеральному законодательству мы не имеем права использовать бюджетные средства на капитальный ремонт, реконструкцию, если земельные участки под дорогами не принадлежат городу. Поэтому на большинстве дорог идет только текущий ремонт.

Юля Школьник, Алексей Мазур