Дмитрий Орешин: «Больше половины троллейбусов изношены практически на сто процентов»

03 Дек 2013, 00:41

Директор МКП «Горэлектротранспорт» Дмитрий Орешин рассказал Тайге.инфо, как будет развиваться общественный транспорт Новосибирска, какую роль в этом должны играть областное правительство и муниципалитет, почему перевозки не могут регулироваться рынком и есть ли будущее у скоростного трамвая.

Тайга.инфо: В каком состоянии находится сегодня городской электрический транспорт и какие задачи стоят перед вами, как перед новым руководителем?

— Я назначен на эту должность сравнительно недавно — четыре месяца назад. Но первые сто дней уже прошли, и можно подвести некоторые итоги. Городской электротранспорт является связующим звеном, который объединяет транспортную структуру Новосибирска. Сегодня он находится далеко не в самом лучшем состоянии.

Тайга.инфо: Должен был бы объединять.

— Он и сегодня объединяет. ГЭТ перевозит порядка 20% пассажиропотока. Я думаю, мы до четверти дотянем.

Тайга.инфо: А метро?

— Метро да, оно перевозит больше. Грубо говоря, муниципальный транспорт — метро, трамваи, троллейбусы — перевозит половину потока. Поэтому говорить, что мы, вместе с метро, являемся сердцевиной транспортной структуры города, можно вполне уверенно. Любой наш сбой приведёт к транспортному коллапсу.

Чтобы было понимание, что представляет собой наше предприятие. Это более трех тысяч работников. Это шесть транспортных подразделений. Это два трамвайных депо, по одному на каждом берегу, и четыре троллейбусных — два на левом и два на правом. Служба пути и энергохозяйство. И оборот — порядка 1,5 миллиардов рублей в год.

Коммерсант не будет возить одну бабушку с Пашино до площади Калинина. А мы социальный транспорт, мы будем ходить

Тайга.инфо: В 90-е было постепенное сокращение электрического транспорта, в частности демонтировали трамвайные пути на многих улицах. Сейчас стало приходить понимание, что как раз трамвай — самый эффективный вид наземного городского транспорта. Есть ли это понимание сегодня в мэрии, начнётся ли обратная тенденция?

— В 90-е годы было неверное понимание тенденции развития рынка частных пассажирских перевозок. Например, что рынок сам определит, как должна развиваться транспортная сеть. В первую очередь развитие сети должен определять муниципалитет. Понимание этого есть, и руководство города этим занимается. То, что городскую сеть надо расширять и делать упор на муниципальный транспорт, — понимание этого тоже есть абсолютное. Коммерсант не будет возить одну бабушку с Пашино до площади Калинина. А мы социальный транспорт, мы будем ходить.

Тайга.инфо: А во сколько заканчивают ходить трамваи и троллейбусы?

— Первые выходы из депо в 05:15 утра, возвращение — около полуночи.

Тайга.инфо: Правильно я понимаю, что сейчас ваша основная задача — привести хозяйство в порядок?

— В определённой части задача сегодня — просто сохранить городской электротранспорт. Плохо ли, хорошо ли, но эта функция исполнялась. Вы видите, что трамваи ходят, пусть и по таким рельсам, более того, новый подвижной состав появляется. Троллейбусы соблюдают расписание, везут на себе существенную часть пассажиропотока.

«Миллиарды и миллиарды в развитие транспортной инфраструктуры вливаются, а проблема не решается»

Но структура развития ГЭТ не была систематизирована. Сейчас же такие задачи ставятся. Понятно, что под это надо готовить программу. И мы за определённый период времени, допустим, до конца этого года или до начала следующего, такую программу развития должны разработать. Такая цель стоит, вполне явная и понятная. Мы будем ею заниматься в рамках рабочей группы по развитию горэлектротранспорта.

Тайга.инфо: А есть рабочая группа по развитию вообще транспорта? Ведь ГЭТ хоть и важная, но только часть...

— Она сформирована. Её сформировали недавно, первое заседание уже состоялось. В состав рабочей группы вошли специалисты предприятия, специалисты из мэрии, от транспортного сообщества...

Тайга.инфо: От перевозчиков.

— Да, от перевозчиков. Депутаты и, само собой, эксперты.

Нужно добиться устойчивого финансового положения — раз, обновить подводной состав — два, упорядочить активы предприятия — три

Тайга.инфо: То есть, пока конкретики про новые маршруты нет.

— Сейчас надо, чтобы хозяйство работать начало в нормальном режиме. А именно: нужно добиться устойчивого финансового положения — раз, обновить подводной состав — два, упорядочить активы предприятия — три. У нас ведь часть депо находится в очень тяжелом состоянии, деньги необходимо вкладывать в том числе и в капитальный ремонт трамвайных путей, инфраструктуры энергослужбы — контактные сети... Стабилизировать деятельность предприятия, приводить всё в порядок — и только потом переходить к теории расширения предприятия.

Тайга.инфо: Вернемся к рабочей группе по развитию ГЭТ. В чём её задача?

— Рабочая группа создана под руководством первого заместителя мэра Владимира Знаткова, в неё вошли, как я уже сказал, представители экспертного сообщества, Транспортного союза, депутаты горсовета... Задача — сформировать программу развития ГЭТ как минимум на три года.

Тайга.инфо: Но кто конкретно будет заниматься составлением этой программы? Специалисты со стороны?

— Первое. Мы — структура, подведомственная департаменту транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска. Департамент, с нашим непосредственным участием, с участием управления пассажирских перевозок, и будет заниматься формированием этих программ. Второе. Просто необходимо участие экспертов. Потому что экспертное сообщество — это несколько иной взгляд. Это наука, это взгляд в будущее, более глубокий, чем у нас. Например, я чётко понимаю, что надо, чтобы предприятие функционировало и развивалось в рамках нынешних условий. Мне сложно заглядывать глубоко вперёд и говорить о скоростном трамвае, например. Потому что я понимаю, какая тяжёлая ситуация у меня сегодня здесь.

Тайга.инфо: А вообще разговоры о скоростном трамвае ведутся?

— Ведутся, не утихают. Понятно, что всё зависит в первую очередь от бюджета. Но поймите, я не занимаюсь развитием транспортной системы, я занимаюсь транспортными перевозками в системе существующей. Развитием занимается департамент транспорта мэрии, управление пассажирских перевозок, в частности.

Тайга.инфо: Какой уровень износа сейчас у подвижного состава, у путей?

— У подвижного состава уровень износа довольно высокий. Более половины троллейбусов изношено, практически на сто процентов, и чуть больше половины трамваев.

Как компенсировать, если человек по единому билету сначала у меня едет на трамвае, а потом пересаживается к частнику?

Тайга.инфо: А финансовое состояние предприятия какое?

— Непростое. Более полумиллиарда долгов у нас. В основном — в пенсионный фонд и в другие государственные фонды. Мы ситуацию стабилизировали, ежемесячно выплачиваем порядка 20 миллионов. К сожалению, говорить, что долги гасятся, мы не можем, мы лишь поддерживаем это состояние.

Тайга.инфо: Какие пути выхода вы видите?

— Самый простой путь — финансирование со стороны муниципалитета. В идеале, чтобы в этом субсидировании принимало участие и правительство Новосибирской области. Ведь мы перевозим не только жителей Новосибирска. Да и они тоже — жители области. Я думаю, что область тоже должна быть заинтересована в стабильном функционировании городского электротранспорта, особенно учитывая его масштабы.

Тайга.инфо: Насколько ощутима проблема простоя трамваев в пробках? Ведь они попадают в пробки там, где пути идут по проезжей части, например, при пересечении Гусинобродского шоссе.

— Проблема ощутима. Необходимо локализовывать трамвайные пути, и необходимо делать это грамотно. Если просто перекрыть бордюром, мы можем ещё сильнее заткнуть пробку. Каждое такое решение должно быть абсолютно просчитано.

Тайга.инфо: Как происходит решение этих проблем?

— Этим занимается департамент транспорта и его подразделения.

Тайга.инфо: А вот, например, единый билет. Может ли он быть введён отдельно для ГЭТ?

— Это непросто. Моя позиция следующая — единый билет может быть только для определённых категорий предприятий. Я могу ввести единый билет в рамках горэлектротранспорта. Для меня это будет понятно, и будут понятны пути компенсации, в случае, если это студенческий льготный билет и прочее. А как компенсировать, если человек по единому билету сначала у меня едет на трамвае, а потом пересаживается к частнику? Этот вопрос требует глубокой проработки. Поэтому да, возможно, надо начинать с определённых категорий транспорта, на которых будет действовать единый билет.

Тайга.инфо: Почему маршрутная сеть новосибирских трамваев выглядит так эклектично? Они идут по каким-то окраинам, очень извилистыми маршрутами, и назвать это связанной сетью как-то очень сложно.

— Трамвайная сеть именно для того и создавалась, чтобы вывозить людей из окраинных районов, где живёт не самое социально благополучное население. Тут трамвай и выполняет эту самую социальную функцию — ездить по окраинам. Туда частник добровольно не пойдёт.

Тайга.инфо: Точнее, трамвай остался там, куда частник не пришёл.

— Да, там работаем. Именно трамвай и троллейбус. Основной упор делаю именно на том, что мы являемся социально значимым видом транспорта. Будем работать в любом случае, какие бы социальные катаклизмы не случились.

Беседовал Алексей Мазур