Дмитрий Орешин: «Больше половины троллейбусов изношены практически на сто процентов»
© ngs.ru. Дмитрий Орешин
Директор МКП «Горэлектротранспорт» Дмитрий Орешин рассказал Тайге.инфо, как будет развиваться общественный транспорт Новосибирска, какую роль в этом должны играть областное правительство и муниципалитет, почему перевозки не могут регулироваться рынком и есть ли будущее у скоростного трамвая.
Тайга.инфо: В каком состоянии находится сегодня городской электрический транспорт и какие задачи стоят перед вами, как перед новым руководителем?— Я назначен на эту должность сравнительно недавно — четыре месяца назад. Но первые сто дней уже прошли, и можно подвести некоторые итоги. Городской электротранспорт является связующим звеном, который объединяет транспортную структуру Новосибирска. Сегодня он находится далеко не в самом лучшем состоянии.
Тайга.инфо: Должен был бы объединять.
— Он и сегодня объединяет. ГЭТ перевозит порядка 20% пассажиропотока. Я думаю, мы до четверти дотянем.
Тайга.инфо: А метро?
— Метро да, оно перевозит больше. Грубо говоря, муниципальный транспорт — метро, трамваи, троллейбусы — перевозит половину потока. Поэтому говорить, что мы, вместе с метро, являемся сердцевиной транспортной структуры города, можно вполне уверенно. Любой наш сбой приведёт к транспортному коллапсу.
Чтобы было понимание, что представляет собой наше предприятие. Это более трех тысяч работников. Это шесть транспортных подразделений. Это два трамвайных депо, по одному на каждом берегу, и четыре троллейбусных — два на левом и два на правом. Служба пути и энергохозяйство. И оборот — порядка 1,5 миллиардов рублей в год.
Коммерсант не будет возить одну бабушку с Пашино до площади Калинина. А мы социальный транспорт, мы будем ходить
Тайга.инфо: В— В
Тайга.инфо: А во сколько заканчивают ходить трамваи и троллейбусы?
— Первые выходы из депо в 05:15 утра, возвращение — около полуночи.
Тайга.инфо: Правильно я понимаю, что сейчас ваша основная задача — привести хозяйство в порядок?
— В определённой части задача сегодня — просто сохранить городской электротранспорт. Плохо ли, хорошо ли, но эта функция исполнялась. Вы видите, что трамваи ходят, пусть и по таким рельсам, более того, новый подвижной состав появляется. Троллейбусы соблюдают расписание, везут на себе существенную часть пассажиропотока.
«Миллиарды и миллиарды в развитие транспортной инфраструктуры вливаются, а проблема не решается»
Тайга.инфо: А есть рабочая группа по развитию вообще транспорта? Ведь ГЭТ хоть и важная, но только часть...
— Она сформирована. Её сформировали недавно, первое заседание уже состоялось. В состав рабочей группы вошли специалисты предприятия, специалисты из мэрии, от транспортного сообщества...
Тайга.инфо: От перевозчиков.
— Да, от перевозчиков. Депутаты и, само собой, эксперты.
Нужно добиться устойчивого финансового положения — раз, обновить подводной состав — два, упорядочить активы предприятия — три
Тайга.инфо: То есть, пока конкретики про новые маршруты нет.— Сейчас надо, чтобы хозяйство работать начало в нормальном режиме. А именно: нужно добиться устойчивого финансового положения — раз, обновить подводной состав — два, упорядочить активы предприятия — три. У нас ведь часть депо находится в очень тяжелом состоянии, деньги необходимо вкладывать в том числе и в капитальный ремонт трамвайных путей, инфраструктуры энергослужбы — контактные сети... Стабилизировать деятельность предприятия, приводить всё в порядок — и только потом переходить к теории расширения предприятия.
Тайга.инфо: Вернемся к рабочей группе по развитию ГЭТ. В чём её задача?
— Рабочая группа создана под руководством первого заместителя мэра Владимира Знаткова, в неё вошли, как я уже сказал, представители экспертного сообщества, Транспортного союза, депутаты горсовета... Задача — сформировать программу развития ГЭТ как минимум на три года.
Тайга.инфо: Но кто конкретно будет заниматься составлением этой программы? Специалисты со стороны?
— Первое. Мы — структура, подведомственная департаменту транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска. Департамент, с нашим непосредственным участием, с участием управления пассажирских перевозок, и будет заниматься формированием этих программ. Второе. Просто необходимо участие экспертов. Потому что экспертное сообщество — это несколько иной взгляд. Это наука, это взгляд в будущее, более глубокий, чем у нас. Например, я чётко понимаю, что надо, чтобы предприятие функционировало и развивалось в рамках нынешних условий. Мне сложно заглядывать глубоко вперёд и говорить о скоростном трамвае, например. Потому что я понимаю, какая тяжёлая ситуация у меня сегодня здесь.
Тайга.инфо: А вообще разговоры о скоростном трамвае ведутся?
— Ведутся, не утихают. Понятно, что всё зависит в первую очередь от бюджета. Но поймите, я не занимаюсь развитием транспортной системы, я занимаюсь транспортными перевозками в системе существующей. Развитием занимается департамент транспорта мэрии, управление пассажирских перевозок, в частности.
Тайга.инфо: Какой уровень износа сейчас у подвижного состава, у путей?
— У подвижного состава уровень износа довольно высокий. Более половины троллейбусов изношено, практически на сто процентов, и чуть больше половины трамваев.
Как компенсировать, если человек по единому билету сначала у меня едет на трамвае, а потом пересаживается к частнику?
Тайга.инфо: А финансовое состояние предприятия какое?— Непростое. Более полумиллиарда долгов у нас. В основном — в пенсионный фонд и в другие государственные фонды. Мы ситуацию стабилизировали, ежемесячно выплачиваем порядка 20 миллионов. К сожалению, говорить, что долги гасятся, мы не можем, мы лишь поддерживаем это состояние.
Тайга.инфо: Какие пути выхода вы видите?
— Самый простой путь — финансирование со стороны муниципалитета. В идеале, чтобы в этом субсидировании принимало участие и правительство Новосибирской области. Ведь мы перевозим не только жителей Новосибирска. Да и они тоже — жители области. Я думаю, что область тоже должна быть заинтересована в стабильном функционировании городского электротранспорта, особенно учитывая его масштабы.
Тайга.инфо: Насколько ощутима проблема простоя трамваев в пробках? Ведь они попадают в пробки там, где пути идут по проезжей части, например, при пересечении Гусинобродского шоссе.
— Проблема ощутима. Необходимо локализовывать трамвайные пути, и необходимо делать это грамотно. Если просто перекрыть бордюром, мы можем ещё сильнее заткнуть пробку. Каждое такое решение должно быть абсолютно просчитано.
Тайга.инфо: Как происходит решение этих проблем?
— Этим занимается департамент транспорта и его подразделения.
Тайга.инфо: А вот, например, единый билет. Может ли он быть введён отдельно для ГЭТ?
— Это непросто. Моя позиция следующая — единый билет может быть только для определённых категорий предприятий. Я могу ввести единый билет в рамках горэлектротранспорта. Для меня это будет понятно, и будут понятны пути компенсации, в случае, если это студенческий льготный билет и прочее. А как компенсировать, если человек по единому билету сначала у меня едет на трамвае, а потом пересаживается к частнику? Этот вопрос требует глубокой проработки. Поэтому да, возможно, надо начинать с определённых категорий транспорта, на которых будет действовать единый билет.
Тайга.инфо: Почему маршрутная сеть новосибирских трамваев выглядит так эклектично? Они идут по каким-то окраинам, очень извилистыми маршрутами, и назвать это связанной сетью как-то очень сложно.
— Трамвайная сеть именно для того и создавалась, чтобы вывозить людей из окраинных районов, где живёт не самое социально благополучное население. Тут трамвай и выполняет эту самую социальную функцию — ездить по окраинам. Туда частник добровольно не пойдёт.
Тайга.инфо: Точнее, трамвай остался там, куда частник не пришёл.
— Да, там работаем. Именно трамвай и троллейбус. Основной упор делаю именно на том, что мы являемся социально значимым видом транспорта. Будем работать в любом случае, какие бы социальные катаклизмы не случились.
Беседовал Алексей Мазур
Новости из рубрики:
Последние материалы
Хроника текущих событий. Экономика, общество, политика. Выпуск 526
Хроника текущих событий. Экономика, общество, политика. Выпуск 525
Хроника текущих событий. Экономика, общество, политика. Выпуск 524
Хроника текущих событий. Экономика, общество, политика. Выпуск 523
Хроника текущих событий. Экономика, общество, политика. Выпуск 522