Эксперт: тоннель к «Золотой ниве» нужно закрыть, чтобы избежать катастрофы

08 Май 2015, 04:53

Пассажиры новосибирского метро ежедневно подвергаются смертельной опасности из-за аварийного состояния тоннеля к станции «Золотая нива», который был запущен с нарушениями даже после предписаний Ростехнадзора. Об этом Тайге.инфо сообщил бывший гендиректор ЗАО «Новосибметропроект» Александр Мельник.

Организация Мельника готовила проект метротоннеля «Березовая роща» — «Золотая Нива». Подробно об истории нарушений при строительстве в 2009-2010 годах Тайга.инфо уже рассказывала.

По проектной документации прокладка тоннеля предполагалась закрытым способом (под землей) с помощью проходческого щита КМ-43, который не предназначен для работы в обводнённых грунтах. А тоннель должен был пройти как раз в таких грунтах — через пойму реки Каменка. Для нормальной прокладки тоннеля было необходимо применять спецспособы — водопонижение. Но тоннель стали прокладывать без применения спецспособов, грубо нарушая проектную документацию.

В результате возникла аварийная ситуация — в ходе авторского надзора проектировщиками был обнаружен провал чугунной обделки тоннеля на величину до 1 метра, а также деформация тоннеля. У части чугунных колец (тюбингов), из которых составляется тоннель, были сломаны рёбра и имелось смещение. В связи с тем, что заказчик и подрядчик игнорировали требования проектировщика, предъявляемые в ходе авторского надзора над строительством, допускали отступления от проектной документации, проектировщик со второго квартала 2009 года прекратил осуществлять авторский надзор над строительством.

«Мы остановили строительство. Ростехнадзор в то время работал в унисон с МУП „УЗСПТС“, возглавляемым Николаем Хваном, и не среагировал на наш запрет. Они повели дальше проходку. Какова реакция любой проектной организации? Она просто прекращает ведение авторского надзора, потому что это — нарушение законодательства», — заявил Мельник Тайге.инфо.

После произошедшей аварийной ситуации прокладка тоннеля стала осуществляться открытым способом — до станции «Золотая Нива» был прокопан котлован, в нём и была осуществлена сборка чугунных тюбингов. Что не соответствовало ни проектной документации, ни заключённому контракту.

По словам эксперта, проект не предусматривал работ открытым способом. «Но если вы уже откопали котлован, какой смысл собирать тоннель из чугунных тюбингов? Это удорожание проекта в два-три раза», — удивляется он.

«Тоннель не обрушается, как Пизанская башня. Если там начнётся процесс, он „сложится“ в секунды. Чтобы не случилось, как в Москве, надо его закрывать»

«Первый участок 150 метров, который проходили подземным способом, сегодня находится в крайне аварийном состоянии. Обделка рассыпалась. Надо просто прийти туда и этот тоннель посмотреть. Там стоят металлические заплатки, всё на тяжах стянуто. Эти заплатки сделаны по нашему проекту. Но это сделано под аварийную ситуацию, чтоб не обвалилась дорога. Так вот потом с этими заплатками и пустили этот тоннель. Тюбинги там лопнувшие. Поставлены пакеры, которые снимают напряжение скопившейся воды. Над этим участком, когда он мог обвалиться в каждую секунду, было сделано благоустройство улицы Кошурникова, по ней был пущен наземный транспорт. На что мы написали бумагу и сказали — надо немедленно усилять этот тоннель. Потому что туда мог провалиться в любой момент троллейбус или автобус», — рассказал экс-гендиректор «Новосибметропроекта», сейчас возглавляющий «Красноярскметропроект».

«Чтобы исправить правый [построенный] тоннель — надо триста миллионов рублей на переделку аварийного участка в 150 метров. Но при таком состоянии правого тоннеля левый строить нельзя, — рассуждает Александр Мельник. — Как его строить, если на расстоянии 6 метров — аварийный тоннель? Никакая экспертиза такой проект не подпишет. Или бетонную стенку ставить — но это ещё дороже выйдет».

«Сегодня каждый день люди подвергаются смертельной опасности. Аварийные процессы необратимы. Тоннель не обрушается, как Пизанская башня. Если там начнётся процесс, он „сложится“ в секунды. Но сегодня за это никто не отвечает. Ростехнадзор не отвечает, потому что они не курируют — этот тоннель должен сто лет стоять, если сдан объект. Господин Кошкин (начальник МУП „Новосибирский метрополитен“ Владимир Кошкин, — прим. Тайги.инфо) не отвечает. Господин Мысик (директор МУП „УЗСПТС“ Александр Мысик) вообще ни за что не отвечает — юридически. А когда такая круговая безответственность — в случае аварии будут опять искать стрелочника. На сегодняшний день, если честно говорить, чтобы не случилось такой аварии, как в московском метро (катастрофа в московском метрополитене 15 июля 2014 года, — прим. Тайги.инфо), надо закрывать тоннель», — заявил эксперт в интервью Тайге.инфо.

Алексей Мазур