Памятник самолету Ту-154 установили в новосибирском аэропорту «Толмачёво» (фото)

10 Июл 2012, 12:32

К 55-летию новосибирского аэропорта «Толмачёво», 20-летию компании S7 Airlines и 40-летнему юбилею со дня первого регулярного пассажирского рейса, выполненного Ту-154, в Новосибирске 10 июля установили памятник легендарному лайнеру. Самолет установлен на въезде в аэропорт, он стал первым экспонатом Музея истории авиации «Толмачёво».

К 55-летию новосибирского аэропорта «Толмачёво», 20-летию компании S7 Airlines и 40-летнему юбилею со дня первого регулярного пассажирского рейса, выполненного Ту-154, в Новосибирске 10 июля установили памятник легендарному лайнеру. Самолет установлен на въезде в аэропорт, он стал первым экспонатом Музея истории авиации «Толмачёво».

Новосибирские ветераны гражданской и военной авиации поделились с Тайгой.инфо воспоминаниями об эпохе Ту-104 и Ту-154.


Николай Герасимов, бортинженер, пригнал в 1957 году в «Толмачёво» первый Ту-104:

«Я начал летать в Толмачёво в числе первых. Когда я закончил учёбу в Москве в 1956 году, я приехал сюда, а здесь ни одного самолёта нет, тренироваться не на чем. И вдруг сразу за раз организуется здесь лётный учебно-тренировочный центр, и он получает два Ту-104 и один Ту-16. На них мы и стали тренироваться.

Наш экипаж в июне 1957 года пригнал сюда из Москвы первый самолёт Ту-104 — первый реактивный самолёт наш, краса и гордость наша. С этого времени началась эксплуатация реактивной авиации, а начальником реактивной авиации был легендарный лётчик Пётр Павлович Малышкин. Он первым в Западной Сибири поднял в воздух реактивный самолёт. Он всем нам давал путёвку в небо. Благодаря ему я сначала работал здесь, потом тренировал экипажи в Иркутске, в Тбилиси.

Когда я отлетал на Ту-104 20 лет, нас стали посылать уже на эту громадину — Ту-154. Когда меня сделали старшим, мне пришлось много работать над собой — самообразовываться. Я закончил Троицкое авиационное училище, это среднетехническое образование. Мы было интересно, как это все термо-газодинамические процессы с поршневых самолётов воспроизводятся в реактивных. Для этого мне пришлось изучить кучу трудов ведущих авиаконструкторов, инженеров и так далее. Я учился сам, по книжкам, по своим рукам и самолётам. Всё самостоятельно.

Люди сейчас совершенно перестали изучать лётную практику и науку. Для того, чтобы летать грамотно, нужно ох как много знать наук. А сейчас лётчики не хотят этим заниматься. Вот и происходят катастрофы. Им дают азы, а сами они ничего и никак. У них всего-навсего 50-процентное представление. Нет у них тяги. Это вина и образования, и конструкторской мысли».


Александр Поляков, заслуженный военный лётчик России, полковник в отставке:

«Я летал на военных самолётах, а „Тушки“ видел в воздухе. Близко мы к нему не подходили [в воздухе] — нельзя было, потому что он всегда был с пассажирами. Он шёл по трассе, которая ему разрешена, а наши [военные] пилотажные зоны пересекались с этой трассой, были поблизости. Нам могли голову снять за то, что нарушили режим полёта и приблизились на недопустимое расстояние к нему.

Я всегда завидовал тем пилотам, которые там сидят. Они в более-менее комфортных условиях были по сравнению с нами. Но и ответственности на них больше, потому что они везут народ. Они в случае чего остаются там до конца, а у нас было преимущество — мы могли катапультироваться. Я как уважал, так до сих пор уважаю авиацию. Тем более ТУ-154 — ветеран нашей гражданской авиации. Когда-то он был самым-самым. Когда мы на него смотрели, мы говорили, что у нас самая передовая и самая умная авиация. Он был тому доказательством. И это ему дань уважения».


Игорь Никулин, лётчик и инструктор, в 1993-1998 годах возглавлял отряд № 1 авиакомпании «Сибирь»:

«Этот самолёт отличался техническими новинками, тактико-техническими данными, которые требовали не просто хорошей подготовки пилотов, инженерно-технического персонала, а очень хорошей подготовки.

На этом самолёте в авиакомпании «Сибирь» начали выполнение международных полётов, чартерных рейсов и пассажирской, и грузо-пассажирской модификации. В «Сибири» мы выполняли на этом самолёте сложную и ответственную международную программу выполнения полётов в Иран. Мы любили этот самолёт — за его лётные характеристики, за его мощь, надёжность, за его неприхотливость, красоту, элегантность. Недаром в авиационных кругах прозвище этого самолёта было «Аврора».

Я хочу сказать, что этот лайнер является и памятником нашей советско-российской конструкторской мысли, и памятником славных страниц истории толмачёвского авиапредприятия, его наследников — авиакомпании «Сибирь» и аэропорта «Толмачёво, — а самое главное — людям, которые делали и делают эту историю».

Текст и фото: Татьяна Ломакина