Новый мэр Иркутска: «Кондрашов много пробелов решил оставить потомкам»

20 Май 2015, 11:52

Новый мэр Иркутска Дмитрий Бердников рассказал ИА «Иркутск онлайн» о задачах развития города, отношениях с губернатором, «наследии» Виктора Кондрашова, решении проблем с детсадами, «приоритете» муниципального транспорта в пассажирских перевозках, дорогах и «современных» платных парковках.

Тайга.инфо публикует выдержки из интервью главы города, впервые избранного не на всеобщих выборах, а депутатами гордумы. Полный текст доступен на сайте ИА «Иркутск онлайн».

— Вокруг вашего назначения и рабочих взаимоотношений с губернатором Сергеем Ерощенко «гуляет» множество слухов и домыслов. Как это сказывается на вашей работе в качестве мэра и сказывается ли вообще?

— Не надо ни упрощать и ни усложнять ситуацию какими-то домыслами. И губернатор никогда этого не скрывал, и я не скрываю: мы — люди, встроенные в команду нашего президента. И та вертикаль, о которой мы говорим, — «президент—губернатор—мэр», — как показывает практика, в сегодняшних условиях более эффективна для обеспечения жизнедеятельности страны, области и города Иркутска в частности. Если по вертикали будут происходить какие-то движения, вы об этом обязательно узнаете. Не думаю, что это должно быть предметом слухов и мифотворчества. И губернатор, и я строим планы развития города и области как минимум на ближайшие пять лет. И разговоры вокруг тем «пойдет мэр на повышение или не пойдет» или «о чем и зачем с Дмитрием Викторовичем договариваться в вопросах развития города, если он уйдет через год», не должны возникать.

— Чем вы намерены заниматься при сотрудничестве с губернатором?

— В частности, развитием строительного комплекса — это наше слабое звено сейчас. На расширенном Градостроительном совете начнем выстраивать стратегию и тактику наших действий по данному вопросу.

Другая болевая точка Иркутска — это детские сады и школы, мы просто обязаны сейчас заниматься их строительством. Кроме того — ветхое жилье, мы с вами имеем две тысячи аварийных домов. Это непростительно много! Также в перспективе — развитие инфраструктуры, энергосистемы, продолжение реконструкции набережной. Это те проекты, которые реально выполнить в ближайшие несколько лет.

Если говорить о строительстве, то возникают вопросы не только дефицита детских садов и школ, но и автостоянок. Например, строит застройщик жилой комплекс в районе улицы Дыбовского или на бульваре Постышева. Возводится комплекс зданий примерно в 100 тысяч квадратов. Что мешает построить один детский сад площадью три тысячи квадратов? Но этого не делается.

То же самое и с паркингами. Построили 12- или 16-этажный дом без подземной парковки, квартиры продали, люди заселились. А потом дворы и улицы забиваются автомобилями. Все эти вопросы исходят от системы управления городом. Она должна быть выстроена и структурирована, тогда и вопросы будут решаться.

Дело в том, что горожане не владеют информацией о муниципальном управлении. Должна быть прозрачность: об этом говорит и президент, и руководители администраций. Но прозрачности нет, процессу управления придан такой сакральный смысл, что простым людям к администрации просто страшно подходить.

— Ваш предшественник на посту мэра Виктор Кондрашов в своей последней речи заявил, что решение проблемы дорог в Иркутске он «оставил потомкам». Есть ли шанс, что наше поколение увидит улучшение в этой сфере?

— Если он так сказал, значит он так, наверное, и думал. Мой предшественник много чего в городском хозяйстве решил оставить потомкам. Но потомкам надо оставлять, то что ты сделал, а не наоборот. Это и проблема расширения мусорного полигона, и деятельности МУПов — «Спецавтохозяйство», «Автодор», «Автотранс» и других. Безусловно, в них не безупречно отстроены процессы управления. Есть ряд вопросов, которые там необходимо решать.

Детские сады он, судя по всему, тоже оставил потомкам, хотя ему все за это рукоплескали. Он только перерезал ленточки, а нам сейчас приходится за ним переделывать. По четырем детсадам и пристроям, которые открывали перед Новым годом, пришлось доделывать пищеблоки, которые в них просто не предусмотрели. В одном пристрое до сих пор идут работы. До конца года мы должны обеспечить местами в детских садах три тысячи детей старше трех лет. Затем будем думать, как возродить для ребятишек от полутора до трех лет ясли, которые при Кондрашове были ликвидированы.

А что касается дорог — они в пределах города в целом неплохие: и по ширине нормальные, и увязаны неплохо. У нас вопрос сейчас в ключевых развязках на магистральных направлениях. В северном направлении — это Покровская развязка, которую мы сейчас проектируем на основе договора о частно-государственном партнерстве. В него включилась «Фортуна». Туда планируется привлечь федеральные деньги.

Навести порядок нам необходимо и в работе городского общественного транспорта. Если мы приобретем 80–100 нормальных автобусов для нашего муниципального предприятия, то уберем с линии примерно 400 «гнилых» маршруток. Это для бюджета не такие большие деньги. А Виктор Иванович вместо муниципального транспорта оставил потомкам бывший кинотеатр «Марат», выкупленный за 118 миллионов рублей, хотя цена его ниже в два раза. Выкупили «Панораму», в которой до сих пор мало что сделано. Вот вам, пожалуйста, растраченные деньги, на которые можно было купить новые автобусы.

Муниципальный транспорт в Иркутске должен иметь приоритет, также как муниципальная техника «Автодора» при уборке и очистке улиц, или при вывозе мусора МУП «Спецавтохозяйство». Это показатель управляемости городским хозяйством. Доля муниципального транспорта должна быть до 90%. И только минимальная часть должна быть предоставлена, на мой взгляд, дисциплинированным участникам рынка перевозок.

— Многим горожанам будет интересно, как может измениться транспортная схема в исторической части города. И ждать ли, к примеру, горожанам в ближайшее время введение платных парковок на центральных улицах и строительство многоуровневых парковок, обещанных прошлым градоначальником?

— Да, платные парковки в центре должны быть, но должны быть современными. Мы сейчас поставили задачу департаменту транспорта, специалисты готовят соответствующие предложения. Хотелось бы уже в этом году реализовать пилотный проект по принципу того, как это сделано в Москве. То есть, это должна быть комфортная цивилизованная парковка с электронной оплатой.

Естественно, все это должно быть увязано с системой развязок и дорожного движения. В центре города это требует особо тщательной проработки. В центральной части города, конечно, нужно ограничивать автомобильное движение. В новой структуре администрации мы намерено создали Центральный округ, чтобы процессам, происходящим в этой части города, придать особую значимость. Но здесь мы опять упираемся в проблему работы городского общественного транспорта. С решения этого вопроса мы и планируем начать.

Андрей Щепин, ИА «Иркутск онлайн», 20 мая