ЦДЖ: «Железную дорогу просят повернуться лицом к Северу»

26 Июн 2015, 06:27

Попытка более активно вовлечь Западно-Сибирскую железную дорогу в решение транспортных проблем Новосибирска может добавить очков мэрии, группе компаний «Стрижи» и всем инвесторам, развивающим проекты на севере города. Первым актуальную повестку предложил «Новосибирский клуб избирателей».

Тайга.инфо перепечатывает заметку «Центра деловой жизни» о роли ЗСЖД в предвыборной кампании.

На этой неделе в Новосибирске состоялась ассамблея начальников железных дорог России. Съезд железнодорожных генералов проходил под личным руководством президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина. Для местной власти прямой контакт с главой одной из крупнейших госкорпораций это мощный лоббистский рычаг. Чиновники обсуждали с железнодорожниками перспективные проекты и подводили итоги уже воплощённых. Так, был запущен новый вокзал с перехватывающей парковкой на станции Сеятель. Новый пересадочный узел должен облегчить транспортную ситуацию на Бердском шоссе и Большевистской: водители из Советского района и с южных пригородов Новосибирска смогут оставлять машины на Сеятеле и ехать в центр города на электричке без пробок.

Если на южном направлении сибирской столицы сотрудничество власти и железной дороги улучшает транспортную ситуацию, на севере города дела обстоят иначе. Электрички здесь не ходят. А переезды грузовых линий доставляют водителям ежедневные неудобства. Между тем, именно за счёт реконструкции этих препятствий трафик в часы пик можно было бы сделать легче.

«Магистраль от Жуковского до Краузе стала „дорогой жизни“ для жителей нескольких микрорайонов. Население Северной территории Новосибирска растёт, инвесторы строят новые предприятия, а дорожная сеть с растущей нагрузкой не справляется», — констатирует глава комиссии горсовета по градостроительству, председатель совета директоров ГК «Стрижи» Вячеслав Илюхин. Для масштабных инфраструктурных решений денег не хватает. По инициативе «Стрижей» несколько лет назад областные и городские власти договорились расширить и реконструировать магистраль от Жуковского до Кедровой. Проект оценили в 700 миллионов рублей; сейчас завершается первый этап от Дачного шоссе до развилки на Кедровую и на Краснояровское шоссе. «На втором этапе будет расширена дорога от Жуковского до Дачного шоссе, а дальнейшее будущее под вопросом. Необходимо искать точечные решения, недорогие и эффективные, с привлечением средств компаний, работающих здесь», — считает Илюхин.

Одно из таких решений буквально упирается в железнодорожный переезд на Кедровой. «По нашему заказу транспортная лаборатория СГУПС под руководством профессора Валерия Хабарова в мае провела исследование пропускной способности переезда в часы пик. Учёные анализировали 19 разных транспортных моделей, — рассказывает директор по связям с общественностью ГК „Стрижи“ Мария Семёнова. — Экспертиза показала, что оптимальное решение — увеличить переезд с двух до четырёх полос. При сопутствующем ремонте дорожного покрытия это увеличит среднюю скорость движения по магистрали более, чем вдвое — с 14,2 до 32,87 километра в час».

Идея ускорить движение за счёт расширения переезда на Кедровой вызвала мгновенный отклик среди жителей соседних микрорайонов. «Всего лишь за три дня активисты собрали почти полторы тысячи подписей людей, категорически недовольных транспортной ситуации. Уверен, что при необходимости можно легко набрать десятки тысяч подписей», — заявил руководитель «Новосибирского клуба избирателей» Леонид Рыбин.

Активная позиция общественности может быть очень кстати, потому что пока реакция железной дороги, контролирующей переезд, не внушает оптимизма. «Муниципальное учреждение „Управление дорожного строительства“ уже запрашивало у Западно-Сибирской железной дороги техусловия для расчёта стоимости реконструкции переезда. В ответе говорится, что ЗСЖД считает расширение проезжей части автодороги здесь нецелесообразным, и предлагает рассмотреть альтернативные варианты организации автомобильного выезда из города в направлении Северного обхода. То есть, генплан Новосибирска, проблемы жителей — от всего этого железнодорожникам проще отмахнуться?» — недоумевает Рыбин.

«По поводу ситуации с переездом на Кедровой и других аспектов влияния железной дороги на транспортную ситуацию мы намерены обратиться к мэру Анатолию Локтю. Нужно использовать внимание главы РЖД к городу и области! Будем подключать депутатов, общественников, бизнесменов, — заявил Илюхин. — Благодаря активности инвесторов, Северная территория стала, по сути, зоной опережающего развития Новосибирска. Нужно объединить усилия всех, кто здесь работает и живёт, для решения комплекса проблем, ограничивающих развитие. А комплексные решения складываются из точечных, таких, как переезд на Кедровой».

Стоит заметить, что при поддержке «Новосибирского клуба избирателей» в горсовет и Заксобрание выдвигаются кандидаты сразу по нескольким округам Заельцовского и Калининского района. Это как раз та самая Северная территория — микрорайоны, для жителей которых, согласно соцопросам, нет проблем хуже, чем пробки. Пока подавляющее большинство кандидатов ищет, с чем бы выйти к избирателям, попытка НКИ нацелиться на поиск решения самого больного вопроса даёт надежду, как минимум, на внимание, а то и на благодарный результат. При условии, что решение будет из области конструктива, а не фантастики.

«Железную дорогу просят повернуться лицом к Северу», «Центр деловой жизни», 26 июня.