Сибирская глубинка из окна электромобиля
Автопробег на электромобиле «Чистый транспорт – чистая Сибирь» проходит по Красноярскому краю, Кузбассу и Хакасии. Участники преодолевают тысячу километров, чтобы выяснить, возможен ли в России туризм на электрокарах, и пообщаться с жителями глубинки. К ним присоединился корреспондент Тайги.инфо Кирилл Канин, который уже узнал, где готовят стейки для Сечина, и увидел уничтоженный завод.
Две машины на электричестве стартовали от железнодорожного вокзала Красноярска. Это около 10% всех электрокаров города. ПАО «МРСК Сибири» посчитало, что пока выдало лишь 20 карт автовладельцам для бесплатной подзарядки на объектах компании.
Красноярск
Екатерина Кузьминых пригнала свой вишневый Nissan из Владивостока. Когда пришло время менять машину на ту, которую она хотела, денег не хватило, зато получилось купить «машину-немножко-игрушку». Экологичность не была решающим преимуществом, потому что, «когда в городе 400 тыс. машин, один твой электромобиль погоды не сделает».
«Электромобиль не способен ехать между городами, или для таких поездок нужно сильно заморачиваться, как МРСК сейчас, — считает Екатерина. — Это машина для городского цикла и, наверно, не единственная машина в семье. Если нужно возить детей на секции, ездить на работу и с работы, мотаться по городу, то летом 100−120 км в день, а зимой 80−90 она проедет легко. Машина классная, в ней нет вибрации, в пересчете на деньги она расходует примерно 0,7 литра бензина на 100 километров. По динамике она „делает“ любую бензиновую машину, потому что стоит нажать кнопочку „снять эко-режим“, вжать педаль в пол, и ты буквально подлетаешь и обгоняешь кого угодно хоть в горку, хоть под горку. Я живу в доме, поэтому мне очень удобно ее заряжать: вечером включаю в обычную розетку, утром выключаю и еду, одна полная зарядка стоит 20−25 рублей. Когда цены на бензин растут, это дополнительный хороший стимул. Ты смеешься над друзьями и перестаешь обращать внимание на циферки, которые каждый день меняются на автозаправках».
«Сегодня у любого сибиряка есть возможность купить электромобиль, — считает директор по связям с общественностью „МРСК Сибири“ Дмитрий Смурага, — Мы постараемся сделать заправочную инфраструктуру доступной в каждом городе. Уже действуют три заправки в Красноярске и одна в Кемерове, до конца 2018 года мы откроем еще десять. Станции будут в пяти регионах Сибири. Этим пробегом мы хотим показать, что электротранспорт — это доступный любому, посильный вклад в экологию, пригодный не только для городской среды, но и для путешествий».
В путешествие отправились девять человек и грузовой фургон Renault Kangoo Z.E. с двигателем мощностью 59 лошадиных сил или 43,4 кВт. Для зарядки электромобиля подходят обычные домашние розетки на 220 вольт и специальные станции скоростной зарядки.
Поселок Памяти 13 борцов
В 50 км к северо-западу от Красноярска остановка в поселке Памяти 13 борцов. Ему без малого двести лет: в 1823-м участник Отечественной войны 1812 года, коллежский советник Иван Коновалов начал здесь строительство Знаменского стекольного завода, где производили «разную посуду, которая до того крепче, что без всякого опасения выдерживает кипяток». Изделиями из стекла и фаянса знаменцы снабжали не только Енисейскую, но и Томскую, и Иркутскую губернии. Поселок и назывался Знаменским, пока в 1919 году, в Гражданскую, колчаковцы не расстреляли здесь тринадцать сторонников советской власти. В 1920 поселок получил свое нынешнее название. Памятник «зверски казненным» — одна из достопримечательностей, которую показал во время небольшой экскурсии электромонтер Василий Бондаренко.
К слову, Знаменский завод успешно пережил годы советской власти выдавая по 3−4 млн бутылок в месяц, но в 1996 году стеклодувов признали банкротами. Руины завода — еще одна печальная достопримечательность поселка.
«Сейчас в поселке проживает примерно 5 тыс. человек, — рассказывает Бондаренко, — большая часть работает в аэропорту Емельяново, кто-то в городе, кто-то живет своим хозяйством, есть пилорамы».
Существенного оттока населения Василий не замечает: «Молодежь, конечно, уезжает учиться в Красноярск, кто-то остается, но многие возвращаются».
На работу из Красноярска в поселок ежедневно приезжает директор компании «Полет-сервис» Юлия Корчуганова. Здесь готовят стейки из форели и говядину-гриль Игорю Сечину, когда он летает в Красноярск. Впрочем, предприятие кормит львиную долю авиапассажиров, пролетающих через здешний аэропорт, а блюда для VIP-персон отличаются только сложностью исполнения: «Нам, что Сечин, что не Сечин», — смеются повара.
С 2005 года небольшой цех вкусной едой «по-домашнему» переманил к себе почти всех крупных перевозчиков, в том числе «Красавиа», «Ютэйр», S7, и ежегодно 140 работников выдают 1−1,5 млн порций самолетной еды. Касалетки с мясом, курицей и рыбой, снэк-боксы и ланч-боксы преодолевают 15-минутную дорогу в аэропорт, чтобы быть съеденными в воздухе.
Через полчаса после выезда колонны из поселка гендиректор «Полет-сервиса» позвонила организаторам автопробега и попросила содействия в переводе автопарка предприятия на электромобили.
В Ачинске участников автопробега принял глава города Илай Ахметов:
«Самое главное, что управление городом у нас общественное: восемь общественных советов, мы административно в них вообще не входили. Например, экологический совет. Как было: плакаты, лозунги «Долой», соберитесь вместе и посмотрите, что у нас плохо! Все собрались: «Вот этот АГК, нас туда не пускают!». Первое заседание совета провели на АГК — пожалуйста, смотрите, что делается. Конечно, большая экологическая программа, мы ее всячески поддерживаем, впервые, наверно, миллиардные вложения в очистные сооружения. Обычно я про экологию города стараюсь не говорить, но вы могли заметить, что в рейтингах Ачинска давно не видно, появились другие города, хотя всегда были Красноярск, Норильск, Ачинск. Мы в разы снизили экологическую нагрузку, в том числе и благодаря экологической программе АГК. Еще не завершена модернизация: сейчас они внедряют мокрую газоочистку вместо действующей сухой. Думаю, в следующем году еще один рывок будет у нас по вредным выбросам. Лет пять назад у нас было порядка 19 загрязняющих веществ, сейчас мы ушли на 8, такое идет снижение. <...>
Уйдут основные загрязнители — останется транспорт. У нас железная дорога на четыре стороны, автомобильная — в три: восток, запад и юг. С одной стороны, это здорово: через нас все проезжают, и в перспективе большой грузовой хаб можно сделать, и мы над этим работаем; но с другой стороны, через транзитный город проходят эти фуры, что машины не видно, только дым. И в городе собственных автомобилей 46 800 на 106 000 жителей, за прошлый год только машин на 500 приросло. В Ачинске единственный экологический транспорт трамвай. Его нужно субсидировать, проще было бы закрыть, но мы приняли решение развивать. И электромобили — это отлично, но все мы считаем финансово, надо посчитать и по возможности внедрять».
Полный текст интервью Илая Ахметова читайте здесь.
Материал дополняется
Подготовил Кирилл Канин