Новосибирские власти планируют организовать девять выделенных полос в 2019 году

© Кирилл Искольдский/mk.ru
Новосибирские власти планируют организовать девять выделенных полос в 2019 году
12 Фев 2019, 05:59

Начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска Роман Дронов рассказал в эфире программы «Вечерний разговор» на радио «Городская волна» о перспективах строительства метро в городе, решении проблемы пробок и введении новых выделенных полос для общественного транспорта. Тайга.инфо приводит частичную расшифровку радиопрограммы.

Роман Дронов: Добрый вечер!

Артем Роговский: На метро приехали?

Роман Дронов: Конечно, на метро. Мой любимый транспорт.

Артем Роговский: Первый вопрос к вам будет, помимо итогов — что у нас с развитием метрополитена в Новосибирске? Это то, чего от нас ждут, но, понятное дело, всё зависит не от нас, потому что деньги должны быть федеральные.

Роман Дронов: 2019 год — это год возобновления развития и строительства метрополитена спустя девять лет. Мы начинаем строить станцию «Спортивная». Сейчас проектно-сметная документация разработана, она проходит главгосэкспертизу в Москве. Предварительные лимиты бюджетных ассигнований на строительство станции у нас уже выделены, готовится конкурсная документация. Мы ожидаем в марте положительного заключения главгосэкспертизы, и тогда приступим к строительству станции метрополитена «Спортивная».

Артем Роговский: У нее же есть свои особенности?

Роман Дронов: Она будет похожа на станцию «Речной вокзал», только станция «Речной вокзал» строилась, когда строилось метро, а «Спортивная» будет строиться во время движения поездов, при эксплуатации существующего метрополитена. То есть, по сути, мы будем строить над поездами, основные работы будем делать в ночное время. Это накладывает свои отпечатки, свои сложности.

«СПОРТИВНАЯ» будет похожа на станцию «Речной вокзал»

Артем Роговский: Специалисты, я так понимаю, никуда не делись за те девять лет в Новосибирске? Кадры есть, деньги будут?

Роман Дронов: Основные метростроители, которые строили и проектировали метро, сейчас сконцентрированы в муниципальном унитарном предприятии управления заказчика по строительству подземных транспортных сооружений. Специалисты есть.

Артем Роговский: Практику они не теряли, одним словом. Роман Владимирович, а что касается Дзержинской линии метро? 6 февраля прошла новость, что не прошла пока что экспертизу документация?

Роман Дронов: Там не совсем корректно было сказано, что не прошла экспертиза. Дело в том, что проект был разработан в 2013 году, и в 2017 были изменены требования к предоставлению документации. Документы уже сейчас грузятся на сайт главгосэкспертизы, поэтому мы ставим перед собой задачу — в этом году получить положительное заключение на продление Дзержинской линии.

Артем Роговский: У нас есть звонок по номеру 30-40-600. Добрый вечер, как вас зовут, и какой будет вопрос?

Звонок: Добрый вечер. Меня зовут Андрей. Я бы хотел услышать ответ насчёт той скандальной ситуации в метрополитене, которую освещали в СМИ, когда говорили, что новый руководитель не может управлять коллективом. Не станет ли это препятствием для развития метрополитена?

Роман Дронов: Что касательно нашей ситуации, я скажу так. Критика всегда будет, любого руководителя критикуют подчиненные, любого руководителя критикуют его руководители. Совсем без критики не бывает, она полезна. У меня в свое время была книга «Жалоба как подарок», то же самое и здесь.

У меня в свое время была книга «Жалоба как подарок», то же самое и здесь.

Да, было недопонимание коллектива, была жалоба. Мы это разобрали с коллективом метрополитена, провели работу с руководителем, указано было на все недостатки, на все слабые места. Я думаю, что ситуация выправится и уже никаким образом не отразится ни на работе метрополитена, ни на его дальнейшем развитии.

Артем Роговский: Метрополитен работает стабильно, устойчиво, не является убыточным. Кстати, один из немногих таких метрополитенов в стране.

Роман Дронов: Метрополитен в Новосибирске — метрополитен не дотируемый. Он занимается перевозкой и непрофильной деятельностью, приносящей дополнительный доход. Более того, он не просто саморазвивается, он освоил капитальный ремонт заводского объёма, что в принципе есть в других метрополитенах, дотируемых. Наш метрополитен построил объединённые мастерские за собственные средства. То есть наш метрополитен стабильно работает, и работает на положительный результат.

Артем Роговский: Вообще, нужно, конечно, поклониться тем, кто пробил в своё время — это всегда было нелегко — строительство метрополитена в Новосибирске. Нам повезло по сравнению со многими другими городами, даже возьмите сибирских соседей — Омск, Красноярск и так далее.

Звонок: Добрый вечер. Меня зовут Борис Леонидович. Слушаю вашу передачу и просто хочу похлопать. Но у меня другой вопрос. Дзержинская ветка — это все хорошо, но до МЖК «Восточный» вы всё равно не дотянете, а вот с Маркса до площади Станиславского чуть-чуть линию опустить — вот это реально вы дотянете до многих людей. Тем более, Дзержинка — это не Ленинский район. Какой Ленинский район большой! Посмотрите, что утром творится на Маркса, это же советское время, битва титанов в автобусах... Помните, в 1970-х, 80-х годах? А нельзя ли продолжить ветку за площадь Станиславского? Это ведь вам дешевле будет. Туда, на Дзержинский, сами понимаете — рельеф местности сложный, а здесь у вас есть уже, по-моему, депо, дешевле будет. Как вы на это смотрите? Многие ленинцы, да и Кировский район тоже, вам скажут большое спасибо.

Артем Роговский: Да, действительно, голос жителей левобережья, Ленинский район, 303 000 населения. Конечно, нам, дзержинцам — а я с Дзержинского района — далеко до Ленинского района, у нас там 170 000 население. Рассматривается ли вариант пустить метро от Маркса до Станиславского?

Роман Дронов: В прошлом году, когда проходило совещание в январе — в метрополитене его проводил врио губернатора, теперь уже губернатор — мы озвучили три приоритетных направления в развитии метрополитена.

Если брать существующие линии, то первое — это окончание строительства Дзержинской линии. Не забывайте, что Дзержинская линия у нас сегодня не закончена, она работает на пределе своих возможностей. Мы не можем сегодня уменьшить интервал, сделать его меньше шести минут. Из-за особенностей станции «Золотая нива», из-за съезда посреди перегона, из-за отсутствия половины левого перегонного тоннеля... Более того, линия должна заканчиваться депо. Сегодня все поезда, которые ездят на Дзержинской линии, выходят через «Красный проспект». Это неправильно, ни технологически, ни экономически не целесообразно, потому что сегодняшнее депо перегружено.

сейчас в приоритете — окончание строительства Дзержинской линии метро

Поэтому сейчас в приоритете — окончание строительства Дзержинской линии. Дальнейшее развитие метрополитена, конечно, направляется в сторону площади Станиславского, и там рассматривается две станции. Потому что площадь Станиславского не может быть транспортно-пересадочным узлом из-за своей географии. Возможно продление её до Пермской, в район пересечения трамвайных путей, подвоза с Чистой слободы, с Западного.

Артем Роговский: Куда сделали трамвайную линию, впервые за 30 лет.

Роман Дронов: Так точно. Тогда мы действительно разгрузим площадь Маркса, получим дополнительный приток пассажиров и создадим второй полноценный транспортно-пересадочный узел. Поэтому приоритетная задача, повторяю, — это завершение строительства Дзержинской линии. Следующее направление — в сторону площади Станиславского и так далее.

Артем Роговский: Спасибо. Итак, 2018 год, что еще из итогов? Вот про Колонды, кстати, хотел дозвонившийся спросить. Ввели дорогу на Колонды — событие для нас?

Роман Дронов: Конечно, событие. Введён объект нового строительства. Ремонт ремонтом, а когда вводят что-то новое — это же красиво, это же всегда приятно.

Артем Роговский: Некоторые нам пишут... Люди, которые считают, что разбираются в транспорте. Они считают, что это бессмысленная трата денег: «зачем, зачем, зачем?»

Роман Дронов: Кто-то ожидал, что сразу же пропадут все пробки в Новосибирске? Или именно в том районе? Надо не забывать, что есть очереди. Это вторая очередь, сейчас проектируется третья. Третья очередь развяжет этот транспортный узел и решит все эти проблемы.

Но вы не забывайте, что данная дорога является альтернативой, и она уже сейчас широко и активно используется. Это же не означает, что надо было дорогу заморозить и ждать третьей очереди.

Артем Роговский: Что включает в себя третья очередь?

Роман Дронов: Третья очередь подразумевает собой реконструкцию железнодорожного переезда. Она свяжет Родники прямым ходом, развяжет то бутылочное горло, которое сейчас существует в районе железнодорожного переезда. Благополучно сейчас проектируем. Наша задача в этом году — получить положительное заключение экспертизы. Срок мы поставили себе — октябрь 2019 года.

Артем Роговский: И тогда начнём?

Роман Дронов: И тогда мы сможем уже закладывать и выходить с предложением работ по этому направлению на 2020 год.

Звонок: Добрый вечер, меня зовут Игорь. У меня вопрос по улице Колонды, продолжение её строительства. Хотелось бы более конкретно услышать сроки, потому что, как я понимаю, в финансировании на 2019 год уже ничего нет, и на 2020 год тоже. Сейчас будет продление метрополитена, потом Дворец спорта... И в Калининском районе практически ничего не строится. Мы тут варимся как в собственном соку. То есть построили третий мост, четвертый мост будет строиться, а про нас опять забывают.

Роман Дронов: Не совсем так, конечно. На сегодняшний день есть проект окончания строительства улицы Мясниковой, он актуализируется в сметной основе с увеличением НДС.

Существует проект, и он уже прошел и получил все согласования в РЖД. Это соединение улицы Гребенщикова через железнодорожный переезд, и этот проект уже отправлен на экспертизу. При получении положительного заключения — 90%, что оно будет получено — мы приступим к работе по этому направлению.

это реалии наших дней — то, что у нас сейчас перевозки зависят от коммерческой составляющей

В этом году мы начинаем работу по реконструкции улицы Кедровая. Сейчас будут объявлены конкурсные процедуры и в рамках БКД произойдёт расширение улицы Кедровой. Эта работа будет проходить в три года. В этом году мы осуществляем выноску коммуникаций и расширение железнодорожного переезда. Переезд превратится из двухполосного в четырехолосный.

Про Колонды я вам уже сказал, про сроки я вам тоже сказал. В 2019 году мы осуществляем проектирование. Невозможно закладывать бюджет без проектно-сметной документации, поэтому проектно-сметная документация появится в этом году, и будем закладывать бюджет на 2020 год. Тем более это предусмотрено программой комплексного развития транспортной инфраструктуры на ближайшую трехлетнюю перспективу.

Сообщение: Здравствуйте, уважаемый Роман! Планируется ли пустить пассажирский транспорт от площади Калинина через улицу Георгия Колонды в сторону Снегирей и Родников? Транспорт на посёлок Северный пустили, а про пятый и шестой микрорайон забыли. С уважением, Александр Клочков.

Роман Дронов: Мы подадим ваше предложение в управление пассажирских перевозок для того, чтобы они проработали этот вопрос. Рекомендую также это сделать через сайт.

Артем Роговский: А кстати, ваш прошлый вопрос, Александр, который неделю назад вы задавали мэру Новосибирска Анатолию Локтю, уже отправлен в работу. Сейчас управление пассажирских перевозок анализирует ваши замечания, и они будут принимать меры. Я надеюсь, Роман Владимирович, это всё у нас под контролем.

Роман Дронов: Совершенно верно.

Артем Роговский: Роман Владимирович, еще есть вопросы по итогам 2018 года, что касается строительства новых дорог. Приступили к строительству дороги на улице Титова. Я думаю, жители Ленинского района не могли это не заметить.

Роман Дронов: Не то, что приступили. Мы до Дня города закончим первый этап строительства улицы Титова, и свяжем улицу Титова с улицей Заозерной. Очень сложная дорога, там болотистые грунты.

Артем Роговский: Там же не было в принципе дороги.

Роман Дронов: Да, была тропинка. Там даже на этой тропинке был когда-то асфальт, как оказалось. Но когда его укладывали — история об этом умалчивает. А если серьёзно, то место очень сложное, это болотистые грунты, пришлось делать выборку порядка шести метров. Мы впервые применили при строительстве дренажные канавы, которые располагаются под землей на расстоянии шести метров и отводят грунтовые воды в ливневую канализацию. Было вынесено очень много коммуникаций. Все виды коммуникаций, какие существуют в городе Новосибирске, проходили в этом месте.

В этом году эта дорога будет закончена и свяжет Титова с Заозерной. Сейчас прорабатывается вопрос на финансирование и продолжение строительства улицы Титова в качестве второго этапа до Порт-Артурской. И мы планируем уже на следующий год выйти в сторону Дукача с организацией там транспортного пересадочного узла, который увяжем с проектом «Городская электричка».

Звонок: Здравствуйте. У меня вопрос по транспорту на Юго-Западный жилмассив. Почему отменили 41 автобус? Спасибо.

Роман Дронов: К сожалению, это реалии наших дней — то, что у нас сейчас перевозки зависят от коммерческой составляющей. Перевозчик не смог обслуживать этот маршрут, он уже полгода не выходит на линию. Мы сейчас, конечно, проводим конкурсные процедуры для того, чтобы привлечь туда перевозчика, но маршрут нерентабельный для перевозчиков. Поэтому мы будем его присоединять к ближайшему рентабельному маршруту в качестве нагрузочного.

Артем Роговский: Есть ли в планах введение отдельных полос для общественного транспорта?

На 2019 год мы поставили себе задачу ввести уже девять выделенных полос

Роман Дронов: Конечно. У нас есть программа комплексного развития транспортной инфраструктуры, которая подразумевает введение в городе порядка 70 выделенных полос для общественного транспорта. На 2019 год мы поставили себе задачу ввести уже девять полос. Я не буду перечислять где, потому что сейчас решается вопрос о ликвидации парковочных карманов, и такие мелкие нюансы, которые позволили бы нам организовать это мероприятие.

Скажу только, что чтобы ввести эти девять полос, необходимы затраты в 35 млн рублей. Это не только краска. Многие считают, что нарисовали выделенные полосы краской, поставили буковку «А» и всё. Нет, это не так. Это приведение транспортной инфраструктуры и безопасности дорожного движения к нормативам. Более того, для того, чтобы такая полоса заработала, мы должны прекрасно понимать, что должен быть и контролирующий инструмент, а именно фотовидеофиксация.

Артем Роговский: Да. Как на Красном проспекте.

Роман Дронов: На Красном проспекте установили камеры фотовидеофиксации. Соответственно на Красном проспекте выделенная полоса работает, и общественный транспорт ездит быстрее, чем личный транспорт. Я имею в виду, в час пик. Поэтому сейчас прорабатывается с заводом производителей мобильная фотовидеофиксация, которая устанавливается на лобовое стекло автобуса, троллейбуса или трамвая. Она фиксирует нарушения, которые осуществляет водитель личного транспортного средства, выезжая на полосу для общественного транспорта.

сейчас прорабатывается мобильная фотовидеофиксация, которая устанавливается на лобовое стекло автобуса, троллейбуса или трамвая. Она фиксирует нарушения, которые осуществляет водитель, выезжая на полосу для общественного транспорта

В ближайшей перспективе будет проведена тестовая эксплуатация этого прибора. Я думаю, что если он покажет положительный эффект, то мы решим проблему, в частности, движения трамваев по улице Сибиряков-Гвардейцев, где по трамвайным путям ехать личному транспорту запрещено, но зачастую мы видим там пробки из-за личного транспорта, который препятствует движению тех же самых трамваев.

Артем Роговский: Да, неделю назад наша слушательница сообщала об мэру Локтю, и как раз предлагала ещё и штрафовать за это. Вроде как будем пополнять бюджет. Но мэр поправил, что бюджет-то мы будем не свой пополнять, а дорожный фонд Новосибирской области.Наш радиослушатель включился в обсуждение темы полос для общественного транспорта.

Сообщение: Добрый вечер! Почему никто не контролирует, что по полосам общественного транспорта ездят все кому не лень? В том числе и на Красном проспекте. Камеры, похоже, не работают, никто не боится их

Роман Дронов: Я не соглашусь с вами, если сравнить улично-дорожную сеть, на которой есть только разметка о полосе общественного транспорта с Красным проспектом, то на Красном проспекте ездят те, кто, наверное, готов платить штрафы. Кто очень спешит и готов за это заплатить.

Артем Роговский: Кто очень богат.

Роман Дронов: О контроле я только что уже сказал. Понимаете, самый дорогой комплекс — это фотовидеофиксация движения по выделенным полосам. Потому что он включает в себя несколько камер. Не одна камера, а целый ряд камер нужен, чтобы засечь нарушителя, который проехал по полосе. То есть его надо засечь в нескольких местах, показать, что он именно двигался по этой полосе.

Это очень дорогой комплекс, поэтому если мы сейчас добьёмся положительного результата с мобильным патроном, то я думаю, мы проблему эту решим не только на Красном проспекте, но и на других выделенных полосах, где ездит общественный транспорт.

Сообщение: Добрый день, между МЖК «Восточный» и Педиститутом есть направление с глубоким рвом. Почему там сейчас нет нормальной дороги, и собираются ли её делать в будущем?

Артем Роговский: Как раз задает этот вопрос та самая Ольга, о которой я сегодня вспоминал. Которая предлагала пополнять бюджет за поездку по трамвайным путям на Сибиряков-Гвардейцев.

Ольга, еще раз благодарность вам от нас с Романом Владимировичем за такие идеи, направленные на улучшение города. И мэр Новосибирска Анатолий Евгеньевич неделю назад здесь вас поблагодарил. Очень хорошо, что вы слушаете каждую нашу передачу. А по дороге с глубоким рвом на МЖК «Восточный» и Пединституте сейчас Роман Владимирович вам ответит.

Роман Дронов: Я так понимаю, что речь идёт о реке Плющиха, или о месте, где проходит территория ТЭЦ-5. На этой земле мы ничего сделать не можем. Мы пытались в своё время предпринять какие-то действия по улучшению дороги. Но это нецелевое использование бюджетных средств. Там надо строить полноценную дорогу, но на сегодняшний день я бы поговорил по-другому. Не столько строить дорогу для личного транспорта, сколько решать вопрос о движении общественного транспорта.

прорабатываем вопрос о строительстве трамвайных путей от станции метро «Золотая нива» по существующему трамвайному пути от кольца вниз на Плющихинский жилмассив до Татьяны Снежиной

Если посмотреть, то у нас есть недалеко от МЖК метрополитен, станция «Золотая нива». Появится, дай бог, станция продления Дзержинской линии. Есть трамвайные пути, которые не идут по улично-дорожной сети. Трамваи едут независимо от пробки, которая там бывает. Так вот, мы сейчас прорабатываем вопрос о привлечении внебюджетных средств — в рамках ГЧП либо конституционного соглашения — на строительство трамвайных путей от станции метро «Золотая нива» по существующему трамвайному пути от кольца вниз на Плющихинский жилмассив до Татьяны Снежиной.

Это первый этап. Если нам удастся это реализовать, мы вывезем всех пассажиров, желающих пользоваться общественным транспортом, с Плющихинского до ближайшей станции метро по выделенному трамвайному пути без пробок. Но такой проект подразумевает и дальнейшее развитие трамвайных путей на Пединститут.

Артем Роговский: Это же сенсация сейчас прозвучала!

Роман Дронов: Это будет непросто... Но трамвай перспективен, потому что, если сравнивать со строительством улично-дорожной сети: понимаете, мы построим дорогу на Пединститут...

Артем Роговский: ... И она заполнится машинами.

Роман Дронов: С Пединститута вы приезжаете на МЖК, упираетесь в Гусинобродское шоссе. Едете по Гусинобродскому шоссе, там упираетесь в Бориса Богаткова или в Никитина. А если мы туда проведём трамвайные пути, то мы свяжем пассажирский транспорт Пединститута с линией метрополитена. Вот поэтому строительство, которое мы планируем начать в рамках конституционного соглашения до Плющихинского жилмассива, подразумевает своё дальнейшее развитие в сторону Пединститута.

Артем Роговский: Расчёт, Роман Владимирович, правильный? Я так понимаю, что на все личные автомобили дорог в Новосибирске не построишь. У нас сколько их уже зарегистрировано? 800 000 единиц личного транспорта?

Роман Дронов: Да. Рост личного транспорта в городе буквально стартанул за последние два года. По результатам 2018 года было зарегистрировано 660 000 автомобилей в городе Новосибирске. Сегодня эта цифра приблизилась к 800 000. Я был недавно в Минске, там более двух миллионов населения и 600 000 автомобилей. Там пробок нет.

Новосибирские новости. Вечерний разговор: метро на Станиславского и трамвай на Пединститут. 11.02.2019


Комментарии:
В связи с событиями, происходящими в мире, мы призываем вас к трезвому и взвешенному комментированию материалов на нашем сайте.

Мы с уважением относимся к праву каждого человека высказывать свое мнение. В то же время Тайга.инфо не приветствует призывы к агрессии, экстремизму, межнациональной вражде.

Также просим воздерживаться от оскорблений, в частности националистического характера.

Высказанные ниже мнения могут не совпадать с мнением редакции. Редакция не несет ответственности за содержание комментариев.

Не допустимы и удаляются комментарии, которые нарушают действующее законодательство и содержат:
  1. оскорбления личного, религиозного, национального, политического, рекламного и иных характеров;
  2. ссылки на источники информации, не имеющей отношения к обсуждаемой теме.
Нажимая кнопку «Комментировать», вы безоговорочно принимаете эти условия.

Рубрика:

Тип публикации:


Новости из рубрики:

© Тайга.инфо, 2004-2019
Версия: 5.0

Почта: info@taygainfo.ru

Телефон редакции:
+7 (383) 3-195-520

Издание: 18+
Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях. При полном или частичном использовании материалов гиперссылка на tayga.info обязательна.

Яндекс цитирования
Региональное информационное агентство ВИА (сайт информационного агентства - Тайга.инфо / www.tayga.info), свидетельство о регистрации СМИ ИА №ФС 77 - 47277 от 11.11.2011, выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)