"Континент Сибирь": Вторая волна экспансии китайских автомобилей на Алтай
21 Сен 2006, 04:56
В руководстве барнаульского ОАО «Ремметалл» (дочернее предприятие холдинга «Ремзавод») готовятся к организации сборочного производства китайских автобусов. Это уже не первый проект по сборке китайских авто в Сибири. Но успеха они пока не имели. Большинство экспертов скептически относятся к появлению на рынке очередного продукта китайского автопрома, ссылаясь прежде всего на недоверие к китайскому качеству и неприспособленность техники к суровым сибирским условиям.
Первая волна китайских автобусов «накрыла» Барнаул еще в июле этого года, когда были подведены итоги конкурса среди автоперевозчиков, и один из победителей — ООО «Автострада» — выпустил на городские линии китайские автобусы средней вместимости.
На днях, как стало известно «КС», в крае ожидается вторая волна китайской экспансии. Председатель правления ОАО «Ремметалл» Андрей Сартаков сообщил корреспонденту «КС», что к концу сентября в Барнаул должна прийти первая партия из 30 китайских автобусов компании Higer.
Но «Ремметалл» не ограничился только покупкой автобусов. Достигнута договоренность об организации в ближайшие год-полтора сборочного производства. Оно будет размещено на площади около 6 тыс. кв. м. Ориентировочный срок ввода в эксплуатацию — осень 2007 года. На первом этапе планируется собирать до 50 машин в месяц, а при выходе на проектную мощность объем производства составит до 3 тыс. машин в год. Цена автобусов — от 950 тыс. до 1,05 млн руб. Стоимость самого проекта оценивается в $5,5–6 млн. Инвесторами являются собственники холдинга «Ремметалл», которые собираются привлечь заемные средства в АКБ «Зернобанк» и Барнаульском филиале Сибакадембанка. «При выходе на проектную мощность нашего предприятия мы намерены занять до 20% российского рынка автобусов этого сегмента», — прогнозирует Сартаков.
Предприниматели неоднозначно относятся к перспективе появления на рынке продукта китайского автопрома. «Тормозная система на китайских автобусах в наших суровых сибирских условиях может не выдержать проверку на прочность, — заявил «КС« барнаульский автоперевозчик Борис Малютин. — На сегодняшний день уже зафиксировано восемь случаев отказа тормозов у китайских автобусов, работающих на городских линиях». С ним согласны и другие перевозчики, которые отмечают ряд других недостатков: отсутствие шумоизоляции, гидроусилителя руля, системы ABS и так далее.
Оптимисты же считают подобные отзывы издержками конкурентной борьбы и субъективными впечатлениями от первой волны китайской экспансии.
Исполнительный директор ООО «Автострада» Анатолий Псарев, анализируя первый опыт эксплуатации китайских автобусов в Барнауле, в беседе с корреспондентом «КС» признал наличие проблем с отдельными деталями и узлами, добавив, что «в принципе, два месяца автомобили отработали нормально». По его мнению, «это еще не тот срок, чтобы обстоятельно проанализировать все плюсы и минусы этих автомобилей, но претензии к тормозной системе считаю необоснованными. Она насколько примитивна, настолько и надежна. Что же касается зимы, то автобусы зарекомендовали себя в районах Крайнего Севера и, уверен, подтвердят эти рекомендации и в наших условиях».
Андрей Сартаков подчеркивает, что долго приглядывался к компании Нiger, прежде чем начать сотрудничать. «Фирма является лидером в КНР по выпуску автобусов и очень серьезно подходит ко взаимоотношениям с партнерами», — отмечает Сартаков.
«Нельзя сбрасывать со счетов и тот фактор, что в Китае все производство очень дифференцированно: есть автомобили, которые, грубо говоря, собираются в гаражах, а есть машины, которые соответствуют требованиям западноевропейских стандартов «Евро-2» и «Евро-3«, — объясняет различие мнений автопредприниматель Кирилл Зайцев. — В Казахстане китайские автобусы эксплуатируются с 2000 года. Первое время, насколько я знаю, были претензии к качеству, в том числе и к тормозной системе, и к рулевому управлению, но тем не менее объемы продукции китайского автопрома на дорогах Казахстана растут с каждым годом — значит, производитель совершенствует производство и чутко реагирует на рекламации».
Проект сборки китайских автобусов уже анонсировался в Сибири. В частности, заявлялось о создании производства по выпуску автобусов из китайских комплектующих в Красноярском крае. Однако источник в департаменте транспорта администрации города Красноярска заявил «КС», что «проект пока заморожен на неопределенное время, так как не решено много проблем. Главная из них — не определена площадка под строительство».
Алексей СКОМОРОХОВ, "Континент Сибирь", 15 сентября 2006
В руководстве барнаульского ОАО «Ремметалл» (дочернее предприятие холдинга «Ремзавод») готовятся к организации сборочного производства китайских автобусов. Это уже не первый проект по сборке китайских авто в Сибири. Но успеха они пока не имели. Большинство экспертов скептически относятся к появлению на рынке очередного продукта китайского автопрома, ссылаясь прежде всего на недоверие к китайскому качеству и неприспособленность техники к суровым сибирским условиям.
Первая волна китайских автобусов «накрыла» Барнаул еще в июле этого года, когда были подведены итоги конкурса среди автоперевозчиков, и один из победителей — ООО «Автострада» — выпустил на городские линии китайские автобусы средней вместимости.
На днях, как стало известно «КС», в крае ожидается вторая волна китайской экспансии. Председатель правления ОАО «Ремметалл» Андрей Сартаков сообщил корреспонденту «КС», что к концу сентября в Барнаул должна прийти первая партия из 30 китайских автобусов компании Higer.
Но «Ремметалл» не ограничился только покупкой автобусов. Достигнута договоренность об организации в ближайшие год-полтора сборочного производства. Оно будет размещено на площади около 6 тыс. кв. м. Ориентировочный срок ввода в эксплуатацию — осень 2007 года. На первом этапе планируется собирать до 50 машин в месяц, а при выходе на проектную мощность объем производства составит до 3 тыс. машин в год. Цена автобусов — от 950 тыс. до 1,05 млн руб. Стоимость самого проекта оценивается в $5,5–6 млн. Инвесторами являются собственники холдинга «Ремметалл», которые собираются привлечь заемные средства в АКБ «Зернобанк» и Барнаульском филиале Сибакадембанка. «При выходе на проектную мощность нашего предприятия мы намерены занять до 20% российского рынка автобусов этого сегмента», — прогнозирует Сартаков.
Предприниматели неоднозначно относятся к перспективе появления на рынке продукта китайского автопрома. «Тормозная система на китайских автобусах в наших суровых сибирских условиях может не выдержать проверку на прочность, — заявил «КС« барнаульский автоперевозчик Борис Малютин. — На сегодняшний день уже зафиксировано восемь случаев отказа тормозов у китайских автобусов, работающих на городских линиях». С ним согласны и другие перевозчики, которые отмечают ряд других недостатков: отсутствие шумоизоляции, гидроусилителя руля, системы ABS и так далее.
Оптимисты же считают подобные отзывы издержками конкурентной борьбы и субъективными впечатлениями от первой волны китайской экспансии.
Исполнительный директор ООО «Автострада» Анатолий Псарев, анализируя первый опыт эксплуатации китайских автобусов в Барнауле, в беседе с корреспондентом «КС» признал наличие проблем с отдельными деталями и узлами, добавив, что «в принципе, два месяца автомобили отработали нормально». По его мнению, «это еще не тот срок, чтобы обстоятельно проанализировать все плюсы и минусы этих автомобилей, но претензии к тормозной системе считаю необоснованными. Она насколько примитивна, настолько и надежна. Что же касается зимы, то автобусы зарекомендовали себя в районах Крайнего Севера и, уверен, подтвердят эти рекомендации и в наших условиях».
Андрей Сартаков подчеркивает, что долго приглядывался к компании Нiger, прежде чем начать сотрудничать. «Фирма является лидером в КНР по выпуску автобусов и очень серьезно подходит ко взаимоотношениям с партнерами», — отмечает Сартаков.
«Нельзя сбрасывать со счетов и тот фактор, что в Китае все производство очень дифференцированно: есть автомобили, которые, грубо говоря, собираются в гаражах, а есть машины, которые соответствуют требованиям западноевропейских стандартов «Евро-2» и «Евро-3«, — объясняет различие мнений автопредприниматель Кирилл Зайцев. — В Казахстане китайские автобусы эксплуатируются с 2000 года. Первое время, насколько я знаю, были претензии к качеству, в том числе и к тормозной системе, и к рулевому управлению, но тем не менее объемы продукции китайского автопрома на дорогах Казахстана растут с каждым годом — значит, производитель совершенствует производство и чутко реагирует на рекламации».
Проект сборки китайских автобусов уже анонсировался в Сибири. В частности, заявлялось о создании производства по выпуску автобусов из китайских комплектующих в Красноярском крае. Однако источник в департаменте транспорта администрации города Красноярска заявил «КС», что «проект пока заморожен на неопределенное время, так как не решено много проблем. Главная из них — не определена площадка под строительство».
Алексей СКОМОРОХОВ, "Континент Сибирь", 15 сентября 2006
Новости из рубрики:
Последние материалы
Хроника текущих событий. Экономика, общество, политика. Выпуск 526
Хроника текущих событий. Экономика, общество, политика. Выпуск 525
Хроника текущих событий. Экономика, общество, политика. Выпуск 524
Хроника текущих событий. Экономика, общество, политика. Выпуск 523
Хроника текущих событий. Экономика, общество, политика. Выпуск 522